DPF w Sorento 2,5 CRDi po lifcie

[Murzyn1313]

I tak i nie. Uważam że wszystkie dodatki dodawane do ON powodują zmiany efektywności smarowania pomp, wtrysków itp. Czyli: jak nie kijem go , to pałą .
Chyba że płyn katalityczny dodawany jest prosto do katalizatora? Nie wiem, nie znam się bom nie rolnik

[ermaciek]

Kliknij obrazek, aby powiększyć
http://www.myturbodiesel.com/images/aud ... e-tank.jpg

zgłupiałem :P

[vokal]

O dieslowskich filtrach w prasie:
1. viewtopic.php?f=159&t=5998#p72683
2. viewtopic.php?f=159&t=6137#p74179

[Murzyn1313]

są dwa typy DPF. Suchy i mokry. Suchy, to taki, do którego nie potrzeba dodawać płynów katalitycznych. Zwiększoną temperaturę uzyskuje się przez zmianę dawki wtrysku i obroty. Montowany zazwyczaj zaraz za kolektorem wydechowym, by uzyskać wymaganą temp do dopalenia.
Drugi typ, to DPF mokry, do którego pracy, wymagany jest płyn zwiększający temperaturę gazów spalinowych. Nosi też nazwę FAP.
I teraz- nie bardzo sie zgłębiałem w ten temat- ale chyba te FAP dzielą się na takie gdzie ten płyn daje się do paliwa, co podnosi temp spalin, jak silniki HDI PSA, i na takie, gdzie płyn dodawany jest w układ wydechowy wtryskiwaczem. Wiem że silniki D-Cat toyoty tak mają. Taki dopalacz.
Jeśli się mylę- proszę o poprawę.

[mariank32]

Temat troszkę się rozwinął. Są suche filtry - tam wzrost temperatury spalin realizowany jest przez dotrysk lub zwiększenie dawki paliwa oraz mokre - gdzie trzeba uzupełniać specjalny dodatek i z tego co wiem po uzupelnieniu komputerem diagnostycznym podłączyć się. Dość dobry biznes mają Ci co usuwają je na stałe. Ale z tego co słyszałem Np w Niemczech jak to wykryją to dosalają taki mandat, ze wymieniłbyś filter. Procedurę wypalania można wymusić też testerem na postoju. Niestety ale z tymi filtrami są tylko problemy. Dlatego ja kupując Diesla bylem nastawiony na trzy rzeczy: brak dpf, brak dwumasy, turbina zwykła. Żony auto takie jest i śmiga bez problemu. Natomiast nie wiem czy moja sorcia ma dwumase, bylem przekonany , ze nie ma ale po lekturze forum to już nie wiem.
Po prostu auto ma być w miarę proste, po co mi wyposażenie które unieruchomi auto i sporo kosztuje wymiana. Na pewno nastepne auta będą w benzynie - wrócę do korzeni.

[hunter]

są dwa typy DPF. Suchy i mokry. Suchy, to taki, do którego nie potrzeba dodawać płynów katalitycznych. Zwiększoną temperaturę uzyskuje się przez zmianę dawki wtrysku i obroty. Montowany zazwyczaj zaraz za kolektorem wydechowym, by uzyskać wymaganą temp do dopalenia.
Drugi typ, to DPF mokry, do którego pracy, wymagany jest płyn zwiększający temperaturę gazów spalinowych. Nosi też nazwę FAP.
I teraz- nie bardzo sie zgłębiałem w ten temat- ale chyba te FAP dzielą się na takie gdzie ten płyn daje się do paliwa, co podnosi temp spalin, jak silniki HDI PSA, i na takie, gdzie płyn dodawany jest w układ wydechowy wtryskiwaczem. Wiem że silniki D-Cat toyoty tak mają. Taki dopalacz.
Jeśli się mylę- proszę o poprawę.

Nie mylisz się w silnikach PSA HDI do paliwa dodawany jest płyn Eloys - dawkowanie do zbiornika w momencie uruchomienia silnika po tankowaniu paliwa.Ilość dodawanego płynu dawkuje sterownik. Ponadto w trakcie wypalania podnoszona jest temperatura spalin poprzez dotrysk paliwa i zwiększenie obciążenia silnika przez włączenie ogrzewania tylnej szyby i lusterek. Wypalanie kontroluje sterownik sprawdzając zapełnienie filtra Eksploatowałem PEUGEOTA 807 2,2 HDI z FAP ( tuning do 180 KM) ,żadnych problemów z Fapem ,na 212 tyś.km raz uzupełniony płyn Eloys. Ale przestrzegałem : tankowanie paliwa min 1/2 zbiornika. Przy dłuższej eksploatacji w mieście, zwłaszcza zimą raz na trzy tygodnie przebieżka ok 5 km ze stałą prędkością obrotowa 3-3,5 tyś. km. Oleje silnikowe o małej zawartości popiołów niski wskaźnik Tb.

[Murzyn1313]

książka serwisowa forda i peugota przy przeglądzie 120tkm zaleca wymianę filtra FaP

[hunter]

książka serwisowa forda i peugota przy przeglądzie 120tkm zaleca wymianę filtra FaP

Tak w 1,6 hdi ,ale wystarczy zdemontować i przepłukać. Dużo kasy do przodu.

[bocian]

Tak czy owak, filtr cząstek stałych ( jeśli się go nie usunie ), oznacza tylko i wyłącznie problemy. Moim zdaniem silnik diesla powoli umiera przez coraz bardziej rygorystyczne normy czystości spalin. Stopień skomplikowania osprzętu nowoczesnego diesla osiąga już granice absurdu i zakup auta z takim silnikiem staje się po prostu nieopłacalny, gdyż oszczędności pod dystrybutorem w żaden sposób nie zrekompensują kosztów utrzymania takiej jednostki we właściwym stanie. Dobrze, że nasze klekoty nie są jeszcze przesadnie wyrafinowane