BLOKADA TYLNEGO MOSTU

[cyber_human]

Przeszczep mostu to super pomysł. Można się pobawić. Ale to koszt. Powiedzmy, taka wisienka.
A ja chcę tanio podejść, powiedzmy na razie z biszkoptem

Vokal: z Twojego schematu wynika, że są 4 zawory! (valve) I to jest właśnie to, czego szukałem.
Teraz trzeba się dobrać do ich elektryki, pomierzyć co tam idzie i jak tym sterować.
Gdy już będzie wiadomo, można domotać takie lotnicze przełączniki na deskę i nimi sterować tymi elektrozaworami. A następnie stestować, czy to zadziała.

Bo tak: koło, co to stoi na ziemi, a na nim masa Czołga leży, jak raz prawie 1 tona, bo drugna na drugim w wykrzyżu się opiera - może trochę mniej niż tona, bo część tej tony czasem brzuchem oparta o dobra natury.
I czy ten zaciśnięty zacisk hamulcowy utrzyma koło wystarczająco mocno, by drugie wytargało Bestię.
Ale tak działają te elektroniczne mechanizmy różnicowe, więc może jest tania nadzieja.

Teraz kwestia, gdzie te zawory w pompie są...

Gwoli wyjaśnienia: o ile dobrze czytam ten schemat, to układ jest dwuobwodowy: MC1 i MC2.
Ale na szczęście (a może to norma) są po 4 zawory wejściowe i po 4 zawory wyjściowe.
Na pewno trzeba przejąć kontrolę nad dwoma zaworami wyjściowymi:

LRAV i RRAV (LeftRearAV, RightRearAV)

To nam pozwoli je zamknąć i utrzymać ciśnienie w układzie.
Nie wiem natomiast, czy nie potrzeba będzie też zamknąć wejściowych LREV i RREV (LeftRearEV i RightRearEV), aby przypadkiem tamtędy się nie cofnęło, ale pewnie nie cofnie się, bo pumpa, podczas pracy silnika, wytwarza cały czas ciśnienie.

Zapewne jest tak, że komputer otwierając zawory wyjściowe zamyka wejściowe i odwrotnie.
Schemat pokazuje nam, że ABS może niezależnie sterować każdym kołem.

Teraz nasunęło mi się pytanie, bo myślę pisząc - czy to aby nie jest schemat modelu po lifcie (2007-2009) z ESP??

[vokal]

Teraz nasunęło mi się pytanie, bo myślę pisząc - czy to aby nie jest schemat modelu po lifcie (2007-2009) z ESP??

Ten schemat jest z Shop Manuala, gdzie obok 2,5 CRDi opisano również 3,5 V6, które były tylko w Sori przed liftem.
Inne opisy w SM też mówią o aucie sprzed FL.

[Murzyn1313]

ja jednak bym nie ingerował w hamulce. za bardzo sa potrzebne ,by mogły kiedyś zawieść albo sie zablokować, np na autostradzie.
i myślę ze tez ze tak tanio nie wyjdzie, a kombinowania na 20 głów
2400za diff locka to przystępnie, tak mi się wydaje.

[cyber_human]

2 400 PLNów? Z montażem? A gdzie tak tanio?

Co do mojego pomysłu, koszt będzie miały, bo trzeba tylko się wlutować z sygnałem.
Do tego włącznik lotniczy:

Też myślałem o bezpieczeństwie. Ale zobacz. Idzie przewód sterujący elektrozaworem.
Jedynie co robisz, to przecinasz go, wkładasz diodę, coby się prąd zewnętrzny nie cofał, a za diodą dokładasz swój obwód. Co tu ma się popsuć?
A póki lotniczego nie zewrzesz, to się nic tam nie przebije...
A zatem hamulce nie zadziałają same.
Poza tym ingerencja jest w tył, przód będzie działać normalnie.

[Murzyn1313]

parę stron wcześniej jest o ofercie zza buga

btw- sorento ma tak dyfer http://www.justdifferentials.com/index. ... ts_id=4034
czyli 34 zęby,d10 śrub. czyli takie coś powinno pasować ? http://www.amazon.com/Detroit-Locker-91 ... B003XJ80N4

[cyber_human]

Sądzisz, ze LSD z amazona albo zza buga z 80% spięciem umożliwi wydostanie się z opresji wykrzyż/wklejka?
Bo moim zdaniem mój patent efektywność może osiągnąć podobną...

A pewność da tylko sztywne spięcie, czyli Hiszpania/Niemcy i 6,5 kPLN lub przeszczep...

[Murzyn1313]

chyba trochę przesadziłeś z cena . 900dolcow jest na Australian forum ,
ale ponoć arb ma już robić tez locki do sorento . http://www.kia-forums.com/2003-2010-sor ... ocker.html
BTW- to z amazona to profesjonalny diff lock od Etona- nie LSD

[cyber_human]

Niemcy robią locki do Sorento na oba mosty. Każdy lock kosztuje 1,5 kEUR.

"Trutrac is the best limited slip, the Detroit is the best full time locker, and the ARB is currently your only choice in a selectable rear locker."

Ja rozumiem to tak: Detroit to pełne spięcie, Trutrack to LSD, ARB to przełacznik otwaty/spięty.

[jacek.b]

Kolego podrzuć jakiegoś linka do niemieckiego locka ???

[cyber_human]

Jacku, pisałem już tam, ale mi nie odpisali. Zapodam link, jeśli znajdę w skrzynce...

Tu masz Grecki (sorry, nie hiszpański). Cena 1200 ojro, zawiera cały zestaw wraz z kompresorem, wężami, przewodami itp.
Przy zamówieniu 2-3 szt, zniżkę mogą jakąś dać.
Mieli też przed zimą mieć zestaw na przednią oś. Zaraz ich wypytam.

A tu masz kontakt do Niemców. Oni już mają na oba mosty:
service@4x4customcars.de
http://4x4customcars.de/

[bartixr]

Wygląda na to, że 2 pierwsze blokady będę miał w kraju w pierwszej połowie kwietnia.
Kto pierwszy ten lepszy.
Układ samoblokujący, wstępny preload 9 i 10 kg.

Blokada - a dokładniej mówiąc szpera helikalna. Układ działania znany z firmy Quaife + dodatkowo preload.
Blokowanie płynne do 80%.
Zablokowywanie bez szarpnięć itp. przy wystąpieniu znaczących różnic obrotowych kół.

Przekrój:


NOWA aukcja: PROMOCYJNA cena: http://allegro.pl/szpera-quaife-blokada-mostu-lsd-dyfer-kia-sorento-i2307001981.html
Auto9moatyczne blokady, szpery z preload, Blokowanie do 80%.

-- niedziela, 6 maja 2012, 23:39 --

....większość z nas ma w lsd ja poczekam na kogoś kto założy i się wypowie , jak w praktyce i czy jest znaczącą poprawa jazdy w terenie, i wtedy na pewno kupię

do wzięcia 2 bloakdy do sorento.
od reki w kraju : http://allegro.pl/szpera-quaife-blokada-mostu-lsd-dyfer-kia-sorento-i2307001981.html

blokowanie do około 70-80 %
Układ blokowania torsen T2R.

Preload.

Czym jest preload:



W następstwie zadziałania między kołowego mechanizmu samoblokującego układu różnicowego gwintowego lub «kułaczkowego» (dalej blokady) w układzie przeniesienia napędu pojawiają się krótkotrwałe pikowe przeciążenia, powodujące zwiększone zużycie elementów układu napędowego. Podczas pracy blokady na przedniej osi auta, dodatkowo są przenoszone «szarpiące» siły na koło kierownicy, co z kolei wymaga uwagi i ostrożności oraz przyzwyczajenia. Jednocześnie krótkotrwale, ostro, zmniejsza sterowność auta.

Mufa wstępnego napięcia, wiąże ze sobą półosie z określoną siła, zadaną wstępnym blokowaniem. Przy przewyższeniu siły półosie kręcą w odnoszeniu między sobą i mechanizm działa jak gwintowa (ślimakowa/ torsen) blokada.



Mufa wstępnego blokowania, wykorzystywana w blokadach VAL-Racing:

- pozwala wyeliminować pikowe przeciążenia w układzie napędowym oraz na koło kierownicy.

- pozwala na wcześniejsze zadziałanie blokady, w wymagających warunkach ruchu pojazdu.

- przy całkowitym braku momentu napędowego na jednym obracającym się kole pozwala w sposób gwarantowany podłączyć do pracy drugie nieruchome koło tej osi (sytuacja startu z miejsca w warunkach podwieszenia po przekątnej kół i ruszania z miejsca przy podwieszenia jednego koła «na podnośnik»)*

-* - możliwość tą posiada auto z wykorzystaniem blokady z wysokimi wstępnymi blokowaniami. Takie blokady zaleca się stosować tylko w tylną oś auta, wykorzystywanym w większości dla przemieszczenia po luźnych nawierzchniach terenowych i dla uczestnictwa w terenowych zawodach sportowych.


macie pytanie piszcie , dzwońcie ( GSM: sześć dziewięć jeden 664 195)

[GregorWawa]

Poniżej oficjalne stanowisko ARB w sprawie blokad do Sorento:

"Po wstępnej fazie rozpoznawczej dalsze prace nad tym pojazdem zostały przerwane przez inżynierów z Oddziału Airlocker.
KIA posiłkuje się układem napędowym zapożyczonym od Mitsubishi i istotnie różnice podzespołów są minimalne. Jednak bezpośrednie posiłkowanie się blokadami z Mitsubishi nie jest możliwe.
Ponieważ zapytania o blokady do Sorento zdarzają się sporadycznie, nakłady konieczne do adaptacji istniejących modeli nie zwróciłyby się w okresie akceptowanym z perspektywy ekonomicznej.
Jeżeli zdarzyłoby się zamówienie z ramienia klienta flotowego (wojsko, policja, itp) na minimum 50 sztuk, bylibyśmy gotowi powrócić do tematu. W przeciwnym wypadku ARB nie będzie w stanie zaoferować tego produktu w przyszłości."

Może stworzyć klienta flotowego pn. Polski Klub Kia Sorento ot taki wolny wniosek

[bartixr]

Dziwi mnie czemu chcecie się pchać w drogie ARB i inne rozwiązanie - niesprawdzone.

Sytuacja podobne do to takiej że, nie kupię innego SUV / terenówki jak tylko i wyłącznie BMW/ VOLVO/ PORSCHE/ Nissana Patrola.
Ale jeździmy Kia Sorento i też jest sporo frajdy z tym autem.

Moja opinia naturalnie może wydać się nieobiektywną, lecz znam produkt "val-racing" i wiem jak się spisuje.
Ich blokady jeżdżą w chwili obecnej już w ponad 100 autach w Polsce , Są to ciężkie UAZ liub auta zbudowane na mostach UAZa. Prawie wszystkie startują w zawodach offroad i dostają mocno w tyłek, ponadto dostawcze GAZELE, Lady nivy, Lady klasyka.

Kilkanaście blokad jeździ w OPLACH ze skrzyniami F16 F18 F20 - wszystkie w zawodach i wyścigach różnej rangi.

W Kia Sorento w Poslce nie ma jeszcze blokady od val-racing, jeżdżą one w SORENTO ale w innych krajach i spisują się świetnie.
Producent przez puszczeniem w seryjną produkcję, blisko rok testował blokadę na aucie i dopracowywał.
Produkt jest dopracowany, przetestowany i seryjnie produkowany.
Sorento jeżdżą z tymi blokadami i przynoszą frajdę swoim właścicielom!


Blokowanie do około 70-80 procent i ponadto preload, który pozwala mieć napęd nawet w przypadku uniesienia przeciwległej strony "na podnośnik"

Dostajecie blokada typu TORSEN z możliwością wystawieni PRELOAD - spięcie wstępne między półosiami.(na takie samej zasadzie działania pracują blokady tzw. szpery z niemieckiego, fimry QUAIFE , KAAZ.. )

Czym jest i po co jest preload pisane było, ale jak ktoś nie doczytał to piszcie do mnie wiadomość - z przyjemnością odpiszę.
W razie pytań piszcie.

Nie spamuje już, niech każdy wybiera to co potrzebuje i na co go stać.

[spider2you]

Kolego z całym szacunkiem, ale już teraz nie buduje się aut do rajdów i przepraw na bazie mostów UAZ-a.
Może ludzie jeszcze mają takie auta, ale chcąc coś powalczyć, to trzeba inne rozwiązania stosować, ale to off topic.

[bartixr]

Kolego z całym szacunkiem, ale już teraz nie buduje się aut do rajdów i przepraw na bazie mostów UAZ-a.
Może ludzie jeszcze mają takie auta, ale chcąc coś powalczyć, to trzeba inne rozwiązania stosować, ale to off topic.

prowokujesz do offtopic

z całym szacunkiem, ale widzę , że nie masz pojęcia ile Samuraji zbudowanych jest na mostach UAZa i ciągle się buduje...
Poza tym , UAZ na zwolnicach to najlżejsze rozwiązanie spośród wszystkich mostów zwolnicowych i jest często wykorzystywane w wielu autach.
Są do nich dostępne kute , extremalne półosie - nie do ukręcenia, i blokady torsen jak tez blokady 100%.

mam nadzieję, że nie zaczniesz się spierać na ten temat, bo myślę , że obaj zdajemy sobie sprawę o mostach laplandera, patrola, mosty jeepów.. jak też zalet właśnie UAZA.

Kropka.