Gumowe odboje ramy

[andykon]

Nie, tak było w standardzie. 2 śruby chyba fi 10 lub większe - nie pamiętam.

[Wojtas_vic]

Polibusze doszły błyskawicznie, mocowanie śruba 10/30

[cyber_human]

Dziś zamontowałem lewy. Na prawy nie było czasu. Poszło gładko, bez gwintowania - uzwojenie zgodne. Oryginał przykręcony śrubą z łbem 13. Nowy wszedł z ręki, ale po podaniu nieco WD40 w otwór i na gwint.
Ale ale - mam lift 2", a nowy odbój jest jakieś 5 cm od osi - czy aby nie za blisko? Może powinny być nieco krótsze? Wiem, że są długości oryginalnych, ale te są mega twarde, a oryginały to guma, która się poddaje...

[andykon]

Ja zamontowane mam nieco inne jak na foto wyżej widać, ale też długie i w czasie normalnej eksploatacji nie zauważam ich natomiast parę razy w roku zdarza się, że samochodem muszę przewieźć więcej kilo tj. ok.300 – 400kg, raz musiałem nawet 600kg i wtedy odboje ładnie kładą się na tylny most no i jedzie.
Trzeba jechać wolno ale cóż nie zawsze była przyczepka a towar trzeba było przewieźć.

[prtro]

Wydaje mi się Cyber że powinieneś je trochę skrucić.Amortyzator też musi mieć pewien zakres pracy ,bo jeśli nie będzie miał to samochód dziwnie może zacząć się zachowywać na drodze,to takie moje przemyślenie,nie mówie że tak będzie ale może być.

[cyber_human]

Faktycznie. Każda większa skok - np. śpiący policjant, i most siada na odbojach. Robi się twardo

[Wojtas_vic]

To mam cenną wskazówkę przed montażem

[cyber_human]

Dziś nie miałem czasu, ale jutro lub pojutrze zadzwonię do producenta odbojów i porozmawiam o problemie. Ale myślę, że przy twardości materiału PU, odjęcie 1/4 wysokości lub 1/5 wysokości - to jeden segment, odcięty na granicy swojej lub następnego, załatwi sprawę.

[Bodzion]

Koledzy - pozwólcie, że wrzucę swoje 3 grosze...
Generalnie... jeżeli chodzi o polibusze to jestem "na tak".
Są trwałe i wytrzymałe - tam gdzie guma szybko "wymięka" np. tuleje stabilizatora, tuleje wachacza itp.
Ale w tym przypadku ( odboje ramy ) uważam, że polibusze to kompletna pomyłka.
Przy tej twardości materiału to można by równie dobrze zrobić te odbojniki z drewna dębowego - skutek byłby podobny.
Ciekawostka - zajrzyjcie na forum Jeepa - tam polibusze królują.... jednak nikt nie używa ich jako odbojników bo są po prostu za twarde.
Tutaj najlepiej sprawdza się jednak guma i - co ciekawe - nie ta najtwardsza.
Takie jest moje zdanie... macie się prawo nie zgodzić ale praw fizyki raczej nie zmienicie

[cyber_human]

Oj, Bodzion... Tak sobie myślę - chyba masz racje
Zauroczony niską ceną, rzuciłem się jak pies na... kość...

Porozmawiam z tym producentem, może uda się wyprodukować miękkie PU

[Murzyn1313]

A ile wynosi odleglosc od konca "byczego jaja" do kielicha w moscie? Bo u mnie tak z 5-6cm. Wydaje sie ze malo..ale czolg dosc wysoko stoi, nie widac by siedzial.ktos to zmierzyl?

[cyber_human]

U mnie, po lifcie, jest 5 cm. Może kilka milimetrów więcej. Chyba "bycze jajo" jest jednak nieco za długie. I na pewno za twarde.
A może je trochę sperforować. Powiercić trochę przelotowych otworów? Perforacja zmniejszy twardość, da miejsce elastyczności...
Hm?

[stella997]

Dziś zamówiłem na Allegro bo ja ciągam ciężką przyczepkę kempingową i mam spory nacisk na hak więc odboje [bycze jaja]są dla mnie bardzo ważne. ps tak kiedyś starzy mechanicy je nazywali

[cyber_human]

Dziś rozmawiałem z Producentem naszych odbojów poliuretanowych. Otóż twardość gumy oryginalnych odbojów to ok. 62 stopnie Shora, natomiast stosowany przez tego Producenta poliuretan ma ok. 64-65 stopni Shora.

Tak więc, z uproszczeniem można przyjąć, że oba materiały są tak samo twarde. Wymiary gum oryginalnych i odbojów PUR przez nas stosowanych są takie same. Różnica polega na tym, że odbój PUR jest prawie monoblokiem - ma wydrążony otwór o relatywnie małej średnicy 10 mm - średnica całości to 70 mm.
Gumy oryginalne mają otwór dużo większy.

Są 2 metody zmiany twardości całego elementu:
1. moim zdaniem najlepszy - odwiercenie koncentrycznego otworu o średnicy 40-45 mm i głębokości ok. 90 mm. Należy pamiętać, że śruba mocująca jest zatopiona (jest to tak naprawdę specjalny rdzeń z gwintem) na głębokość ok. 40 mm.
2. drugi sposób - przeze mnie zastosowany, z racji niemożliwości odkręcenia odboja z ramy (nie miałem opaski takiej jak do odkręcania filtrów) - odciąłem jeden segment oraz cały odbój poprzewiercałem po średnicach, zarówno w segmentach jak i pomiędzy nimi - mam ok. 15-20 takich średnic na 3 segmentowym odboju - ser szwajcarski

Wstępne próby są pozytywne - jest zabezpieczenie, ale nie wali zawieszenie (znaczy most nie siada na odbojach). Wcześniej było co najmniej niezadowalająco - odległość 50 mm od mostu do odboju powodowała twarde dobicie mostu do odbojów już przy małych nierównościach. Wczoraj nawet mi cała buda na progu wyskoczyła - miejsce wylania nowego asfaltu zakończony był progiem - jechałem ok. 50 km/h, co skończyło się twardym grzmotem i oderwaniem całego tyłu od nawierzchni.

Po dzisiejszej modyfikacji problem już nie powinien wrócić.

[vokal]

Wstępne próby są pozytywne - jest zabezpieczenie, ale nie wali zawieszenie (znaczy most nie siada na odbojach). Wcześniej było co najmniej niezadowalająco - odległość 50 mm od mostu do odboju powodowała twarde dobicie mostu do odbojów już przy małych nierównościach. Wczoraj nawet mi cała buda na progu wyskoczyła - miejsce wylania nowego asfaltu zakończony był progiem - jechałem ok. 50 km/h, co skończyło się twardym grzmotem i oderwaniem całego tyłu od nawierzchni.

To chyba wina nowych amortyzatorów. Bo żeby pojawiały się uderzenia ramy o odbój i to jeszcze po lifcie 2"?
U mnie o odboje nic nie uderza, no chyba, że wpadnę w dużą dziurę jak jadę gdzieś po wertepach.
Ale za to mam strasznie twarde zawieszenie, nie zawsze mi to pasuje