4WD Auto i przegląd techniczny

[pikkolo]

to ja się dorzucę. Nie musi być specjalnej linii diagnostycznej. Wystarczy że zakład robi przeglądy auto4x4
wtedy posiada dodatkowe rolki za parę stówek takie dostawiane.
Auto najeżdża przednimi kołami na te dodatkowe rolki, a tył jest sprawdzany. Wtedy - mimo, że kręci przodem
auta nie wyrywa. W kilku stacjach diagnostycznych jak zobaczyli że nie ma rozłączania napędów to w ogóle się
nie podejmowali przeglądu - przynajmniej uczciwie.

[vokal]

hmm to już zgłupiałem. Jumper, czy na pewno działa u ciebie dołączanie przodu?

[jumper1]

Wydaje mi się że działa, aczkolwiek nie wiem jak to sprawdzić na 100%, w zimę często dostawałem uślizgu tylniej osi, ale raczej obstawiałem kończące się zimówki i opóźnienie w załączaniu przodu przez TOD.
Dodam może jeszcze iż diagnosta załączał rolki na każde koło pojedynczo (twierdził jednoznacznie że tak trzeba). Oczywiście dźwignia w pozycji N

[smakosz]

przed zakupem mojego czołga a kupowałem go w gebelsowie
pojechałem nim do aso dekra
po sprawdzeniu powłoki lakieru diagnosta zapytał czy robimy przegląd?
zgodziłem się
po gruntownym przeglądzie podwozia
napędów i oświetlenia przyszedł czas na sprawdzenie hamulców
na tej stacji pomimo że uważani są przez niemców za jednych z najlepszych
nie udało się na rolkach zmierzyć siły hamowania
diagnosta bez dłuższego zastanowienia wyjechał z piskiem z hali
by hamulce sprawdzić na parkingu
dla niego było to coś normalnego
logicznie nie nam wydruku z komputera co do wartości siły hamowania
pozdrowionka

[radoba]

W styczniu był zakup, w lutym pierwszy przegląd

Napęd auto/low.
Wjazd na rolki i na luz, czyli w moim przypadku N.
Przednie koła....Nie ma problemu....Sprawdzone
Czas na tylne koła.....Rolki w ruch.....A Sorento jakby z rolek wywala.

Ani facio ani ja nie wiemy, co dalej. Że ja robię duże oczy jeszcze rozumiem, ale gość, który z tego żyje ….Hm.
Wyjechałem z rolek wrzuciłem D, zaciągnąłem ręczny i gaz…….auto ani drgnie.

Tak właśnie wyglądał mój pierwszy przegląd techniczny hamulców ……mojej lalki.

Pozdrawiam

[jumper1]

hmm czyli N wcale nie jest luzem ?.? U mnie aut dziwnie się bujało góra dół może też chciało z rolek wyjechać. Dziwne najgorsze jest że na tych stacja g.. wiedzą, ja naiwny pojechałem na okręgowa, VAT-1 mogą wbijać do dowodu, a na trochę bardziej skomplikowanych autach się nie znają

[Jabazu]

Panowie i Pani Beato.
Podczas sprawdzania hamulców samochód czy to automat czy też manual ma rozłączony napęd kół od skrzyni biegów czyli pozycja N lub luz. Napęd na koła natomiast jest przekazywany poprzez rolki umieszczone pod kołami samochodu - to one niejako wymuszają ruch obrotowy kół osi przedniej lub tylnej. TOD czy jakikolwiek inny układ rozdziału napędów nie ma tu nic do rzeczy. Samochód jest na luzie a w związku z tym nie ma żadnego połączenia pomiędzy osią/osiami napędowymi a silnikiem czy skrzynią biegów. Podczas badania silnik pracuje dlatego, żeby działało wspomaganie hamulców i układ wspomagania kierownicy. Jeszcze raz - napęd na koła nie pochodzi z układu napędowego samochodu tylko z rolek znajdujących się pod kołami w urządzeniu diagnostycznym badającym siłę hamowania.
Jeżeli się mylę w swojej opinii to przepraszam i zwracam honor tym wszystkim, którzy mają rację.

[mateokrzyku]

przed zakupem mojego czołga a kupowałem go w gebelsowie

nie udało się na rolkach zmierzyć siły hamowania
diagnosta bez dłuższego zastanowienia wyjechał z piskiem z hali
by hamulce sprawdzić na parkingu
dla niego było to coś normalnego
logicznie nie nam wydruku z komputera co do wartości siły hamowania
pozdrowionka

bo tak się w 90% sprawdza hamulce, a co do 4WD auto najprościej wyjąc bezpiecznik od TOD i mamy napęd tylko na tył, po przeglądzie z powrotem wsadzamy i z głowy. wielka filozofia.

[Admin]

a co do 4WD auto najprościej wyjąc bezpiecznik od TOD i mamy napęd tylko na tył, po przeglądzie z powrotem wsadzamy i z głowy. wielka filozofia.

Bardzo ciekawe ............

[vokal]

Jabazu, to co powiesz o wyrywaniu auta do przodu podczas rolkowania tylnych kół?

[jumper1]

Panowie i Pani Beato.
Podczas sprawdzania hamulców samochód czy to automat czy też manual ma rozłączony napęd kół od skrzyni biegów czyli pozycja N lub luz. Napęd na koła natomiast jest przekazywany poprzez rolki umieszczone pod kołami samochodu - to one niejako wymuszają ruch obrotowy kół osi przedniej lub tylnej. TOD czy jakikolwiek inny układ rozdziału napędów nie ma tu nic do rzeczy. Samochód jest na luzie a w związku z tym nie ma żadnego połączenia pomiędzy osią/osiami napędowymi a silnikiem czy skrzynią biegów. Podczas badania silnik pracuje dlatego, żeby działało wspomaganie hamulców i układ wspomagania kierownicy. Jeszcze raz - napęd na koła nie pochodzi z układu napędowego samochodu tylko z rolek znajdujących się pod kołami w urządzeniu diagnostycznym badającym siłę hamowania.
Jeżeli się mylę w swojej opinii to przepraszam i zwracam honor tym wszystkim, którzy mają rację.

Teoretycznie powinno to być w 100% prawdziwe, też zakładałem taką teorię, jednak praktyka pokazuje coś innego. Intryguje mnie ten temat.

[Jabazu]

Jabazu, to co powiesz o wyrywaniu auta do przodu podczas rolkowania tylnych kół?

To naturalne, że podana siła z rolek napędowych na zahamowane koła tylne wypycha samochód do przodu. Tak dzieje się z każdym autem /nie tylko 4x4/ podczas sprawdzania siły hamowania na tylnej osi. Gdy sprawdzane na rolkach są koła przednie /zahamowane/ auto niejako jest wyciągane z tychże rolek aczkolwiek nie jest to tak widoczne jak podczas sprawdzania hamulców osi tylnej. Hamulce są zablokowane a obracające się rolki pod kołami tylnymi pokonują siłę hamowania i chcą nadać ruch obrotowy tymże kołom osi tylnej - to jak ma się zachować takie auto podczas takiego badania? Oczywiście jest "wypychane" do przodu. Tak się dzieje z każdym badanym autem pod warunkiem, że te hamulce ma jednak sprawne.

[jumper1]

Niby tak, jak miałem osobówkę bez abs to tez mnie wypychało z rolek na max hamowaniu, ale co jeśli wypycha z rolek (albo jak w moim przypadku buda się buja) bez wciśniętego hamulca?

[Murzyn1313]

Jabazu, to co powiesz o wyrywaniu auta do przodu podczas rolkowania tylnych kół?

To naturalne, że podana siła z rolek napędowych na zahamowane koła tylne wypycha samochód do przodu. Tak dzieje się z każdym autem /nie tylko 4x4/ podczas sprawdzania siły hamowania na tylnej osi. Gdy sprawdzane na rolkach są koła przednie /zahamowane/ auto niejako jest wyciągane z tychże rolek aczkolwiek nie jest to tak widoczne jak podczas sprawdzania hamulców osi tylnej. Hamulce są zablokowane a obracające się rolki pod kołami tylnymi pokonują siłę hamowania i chcą nadać ruch obrotowy tymże kołom osi tylnej - to jak ma się zachować takie auto podczas takiego badania? Oczywiście jest "wypychane" do przodu. Tak się dzieje z każdym badanym autem pod warunkiem, że te hamulce ma jednak sprawne.

chyb jest jednak troszkę inaczej- gdyż rolki kręcą się w kierunku do tyłu auta i po naciśnięciu hamulca auto jest "zaciągane " w tył- nie do przodu.to samo z przednimi hamulcami. rolki chyba się kręcą zawsze w tą samą stronę, więc twoja teoria trochę nierealna.

[Jabazu]

Nie wiem czy rolki kręcą się w jedną czy w drugą stronę /najprawdopodobniej diagnosta ma taką możliwość/ ale jest tak, że kręcą się w ten sposób aby autu nadać kierunek jazdy na wprost co wydaje mi się rzeczą oczywistą.
Natomiast w nawiązaniu do tematu ogólnego - jeżeli auto posiada STAŁY napęd napęd na dwie osie - oś niebadana powinna być na podłożonych rolkach nie napędzanych /biernych/.
Hamulce w autach takich jak nasze badane są w sposób taki sam jak te z napędem na jedną oś. Gdyby było inaczej - stacje diagnostyczne nie miałyby uprawnień do przeprowadzania badań technicznych np. Sorento itp.