Naprawa rolek paska wielorowkowego

[Marek]

Kraśnik został sprzedany w 2002 r , ale winnego zawsze znajdziemy .

[ronin]

Tym sprzedaniem Kraśnika w 2002 to tak nie do końca jest ale to nie temat i miejsce żeby to roztrząsać. Jak się zaczyna politykować na forum to tylko niepotrzebna g... burza z tego wychodzi.

[rudi_pl]

No z tą polityką to najlepiej uważać ...
Ale ja w innej, też błachej sprawie, za sprawą J.B. (dżej bi) profesora z Politechniki Lubelskiej który w życiu sporo rzeczy skonstruował - twierdził że - luz łożysk to parametr który zupełnie można olać przy projektowaniu, bo po pierwsze podane wartości są średnią luzu osiowego i promieniowego, fabryki nawet nie przykładają się do właściwego oznaczenia, po drugie różnice pomiędzy kolejnymi luzami (np C2 a C3) są tak znikome że w zależności od pasowania pierścieni może zostać zniwelowany - łożysko luźniejsze C3 po zabiciu w ciasne gniazdo będzie nominałem C2.
Wg niego to parametr który został nieco na siłę wymyślony. Może mieć - ale nadal znikome znaczenie -przy bardzo dużych obciążeniach statycznych - np transport ciężkich maszyn górniczych, lub przy ekstremalnie wysokich obrotach. Ważniejsze aby łożysko dobrze zamocować - prasą, odpowiednio przygotować gniazda.

Przytoczona opinia nie jest moją - ot w pamięć mi zapadł koleś który zaszedł mi za skórę.

[diodalodz]

C3 i C4 montujesz po to by mieć granicę bezpieczeństwa przy montażu. Wtedy złe gniazdo bieżni ma mniejsze szanse szybko zabić łożysko.
Także profesor przytoczony w poście ma dużo racji ...

[ronin]

Ja część moich rolek regenerowałem ale ponieważ część rolek była bardzo skorodowana kupiłem dwie nowe kompletne rolki SKF.
Te nowe rolki bardzo ciężko się kręciły bez jakiegokolwiek wyczuwalnego luzu czyli spasowanie łożysk było dość ścisłe.

[Bodzion]

Tak jak obiecywałem dziś odbył się montaż łożysk w rolkach paska wielorowkowego i przy okazji wymiana paska na nowy.
Wskoczył dziś takie zestaw:

12475023_IMG_3703.JPG (71.3 KiB) Przejrzano 1102 razy

Przy demontażu okazało się, że jedna rolka ma poważnie zużyte łożysko (górna, ta nad napinaczem), pozostałe nie były idealne ale były OK.
No ale zgodnie z wcześniejszym postanowieniem wymieniłem oczywiście wszystkie.

Proces demontażu wszystkiego opisany jest w pierwszym poście.

Ja mogę od siebie dodać 2 rzeczy:
1. Do wyciskania starego łożyska z rolki za pomocą imadła, zamiast opisanej w pierwszym poście "rurki" można zastosować standardową nasadkę 32mm
Taką:

12475024_IMG_3710.JPG (32.02 KiB) Przejrzano 1102 razy

Pasuje idealnie i doskonale wypycha stare łożysko. A pewnie sporo z Was prędzej znajdzie nasadkę 32mm niż kawałem rurki 41mm
2. Łożyska przed montażem spędziły sobie kilka godzin w zamrażalce w temperaturze -23 stopnie. A rolki (uprzednio pozbawione starych łożysk) spędziły pół godziny w piekarniku w temp 200 stopni. Temperatura nie zrobiła na rolkach żadnego wrażenia, lakier pozostał jak nowy.
Efekt ? Zimne łożysko praktycznie dało się ręką (w rękawicy oczywiście ) wepchnąć w gorącą rolkę. Bez pobijania (no może troszkę młotkiem gumowym), bez imadła itp.

Po wymianie - kompletna cisza. W sensie słychać jedynie melodyjny klekot diesla

Wymieniajcie łożyska w rolkach.
Nie ma co przepłacać za całe nowe rolki.
Robota lekka, łatwa i przyjemna.

[angelus210]

Identyczny pasek zakładałem do swojej.

[rudi_pl]

A ja identyczny wożę ze sobą już blisko 200tys. km. Poprzedni właściciel kupił. Może się zabiorę do roboty...

[Bodzion]

Jeżeli bez wymiany paska wielorowkowego przejechałeś już 200 tyś km to... to masz nerwy ze stali.
I prosisz się o kłopoty.
Ps. Tak na marginesie... sporo jeździsz tym Sorento, skoro zarejestrowałeś się na forum niecały rok temu (a to zazwyczaj gdy kupuje się Sorento zaczyna się interesowanie tym forum), a tu już 200 tyś "nalatane"

[rudi_pl]

Ej no, nie umniejszaj mi stażu na klubsorento.pl!

[Bodzion]

Nic nie umniejszam - po prostu tak sobie rzuciłem dygresję
A o ile faktycznie przejechałeś 200 tyś km bez wymiany paska - to szacun za nerwy ze stali.

[rudi_pl]

He he, źle sprawdzałeś - zarejestrowałem sie nie rok, a prawie 2 lata temu - wrzesień 2016.
Auto mam od marca 2015. A kilometry lecą.

[Bodzion]

Masz rację - prawie 2 lata temu się zarejestrowałeś. Moja pomyłka
Auto masz od 2015 i przejechałeś przez ten czas 200 tyś km.
I przez ten czas nie wymieniłeś paska wielorowkowego, którego żywotność jest zapewne zaplanowana na ok 80 tyś km.
Mimo tego, że już poprzedni właściciel Ci go kupił i zostawił w samochodzie, a wymiana to jakieś 30 minut lub ok. 50 do 100 PLN u mechanika.

To już nie są nerwy ze stali. To, przepraszam za wyrażenie, "mechaniczna głupota"

Ps. Ponad 60 tyś km rocznie Sorentem w dieslu z 2004 roku - hmm, jesteś zapewne rekordzistą tutaj.

[alien125]

Jak zwykle mam niecodzienny problem. Naprawa rolek paska wieloklinowego jest dobrze opisana, lecz brakuje jednego elementu. W układzie oprócz 3 rolek napinaczy znajduje się jeszcze koło pośrednie i ot zaczęło mi stukać właśnie ono . Ktoś już przerabiał wymianę łożyska tego koła? Trzeba do tego zdjąć całą płytę osprzętu? Jakie łożysko tam siedzi?

[edit]

Poszperałem a ruskich forach i już wiem, że koło pośrednie jest przykręcone do takiej jakby piasty. Ona zaś jest przykręcona do płyty osprzętu. Hura, nie trzeba rozbierać połowy samochodu. Niestety nie znalazłem wpisu odnośnie wymiany łożyska w owej piaście. Wygląda na to, że będę musiał być pionierem.

[alien125]

Przyszedł czas na regenerację rolek. I okazuje się, że łożysko 6303 jest tylko w napinaczu wspomagania. W napinaczu klimy siedzi 6302, a w napinaczu alternatora PU159026RVA.
Podstawy koła pośredniego nie udało mi się rozebrać, za to popsuć i owszem.