Polski Klub Kia Sorento

No , ładnie Koleżanko, robisz postępy techniczne, widzę ,że nie tylko znasz się na koniach.

Fajny filmik
Podobnej tonacji jak ten z dyferencjałem.
Szkoda tylko, że nie ma w nim mowy o pracy zaworów upustowych

w dieslu zawór upustowy nie jest potrzebny-chyba że do efektu dźwiękowego. jedynie w benzynie ma to sens

Hmm.. Może źle nazwałem te zawory.
Chodzi o te zawory, które upuszczają nadmiar sprężonego powietrza za sprężarką przy puszczeniu gazu, np. przy zmianie biegu, albo zawór zrzucający nadmiar spalin z turbiny podczas mocnego wduszenia gazu zanim sprężarka jeszcze zacznie tłoczyć "moc" do cylindrów
Chyba, że się nie znam...

dokładnie to się nazywa "blow off" i to jest to o czym piszesz. jednak w dieslu nie jest to przydatne gdyż nie masz przepustnicy, która to by zblokowała napompowane powietrze przez turbinę.

Czyli jednym słowem sprężarka podaje powietrze, aż turbina sie nie uspokuje?
Tylko, skoro sprężarka cały czas ładuje, to turbina dostaje cały czas "kopa" od spalin.
Coś w stulu perpetum mobile I-ego rodzaju. Czyż nie tak należałoby wnioskować z powyższego?

W obecnej chwili turbina ci pompuje i po zdjęciu nogi z gazu nie masz perpetuum-mobile, i nie będziesz miał również z blow off. W necie jest dużo o Blow Off również, z tym do diesla. Poczytaj sobie w wolnej chwili.

Nie chodzi o blow off. Z tego co wyczytałem, to są cuda na kiju.

Mi chodzi o coś takiego:

"W celu regulowania ciśnienia doładowania, turbosprężarki posiadają automatyczny zawór przekierowujący część spalin poza turbinę, co pozwala na kontrolowanie maksymalnej prędkości obrotowej i doładowania."

Fragment z: http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/turbosprezarka/

lub za http://pl.wikipedia.org/wiki/Turbospr%C4%99%C5%BCarka

Możliwe są tu dwa sposoby - sterowanie ilością spalin przepływających poprzez turbinę lub sterowanie geometrią przepływu. W pierwszym rozwiązaniu stosuje się zawór obejściowy, który jest sterowany poprzez ciśnienie doładowywania - gdy ciśnienie wytwarzane przez sprężarkę przekracza ustaloną przez konstruktora silnika wartość zawór otwiera się i przepuszcza część spalin poza wirnikiem turbiny. Drugim rozwiązaniem jest umieszczenie łopatek sterujących kątem pod jakim spaliny trafiają na łopatki wirnika. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika, spaliny uderzają w wirnik pod kątem zbliżonym do prostego i jednocześnie łopatki sterujące wytwarzają rodzaj dyszy przyspieszających przepływ spalin. Ograniczenie ciśnienia doładowania polega na kierowaniu strumienia spalin pod coraz ostrzejszym kątem względem łopatek turbiny przy jednoczesnym poszerzeni kanału przepływu co powoduje ograniczenie prędkości spalin.


A tu artykuł dla doktoryzujących się w temacie:
http://pl.turbolader.net/Technology/Budowa-i-funkcje.aspx

Jak doszło do tego co mnie interesuje, to skończył się polski, a szwabskiego ni w ząb