Polski Klub Kia Sorento

Mam Przyjaciela który wstawił z powodzeniem silnik Mercedesa do Pajero. Spotkałem też Isuzu z mercem lub patrola z silnikiem od BMW. Panowie , Koledzy i Koleżanki. Czy historia zna przypadki udanych przeróbek ? Kocham swoje Sorento a serduszko mu umiera . Nie mam dużo funduszy i rozważam każdy pomysł. Jeśli ktoś coś słyszał .... Proszę o info.

Nie napisałeś jaki masz motor, a w Sorento były już swapy V8 i znane rzędówki z BMW.

Też mnie kusi wsadzić pod maskę sorci coś fajnego z BMW 3.0d tu bym widział np E39 prosta elektryka a ten motorek zrobi tu robote reduktor do skrzyni zaoptowac i waly tu widzę największy problem

Dobrze zrobiony swap nigdy taniej nie wyjdzie. Jak miałem wyjęte swoje 3,5 to kusiło wsadzić 3,5 z nissana-infinity. Pomimo że do skrzyni z sorento by podszedł, no i 100 koni więcej to narazie odpuściłem.
Problemy tych silników podobne, moc dużo większa, koszty napraw podobne.

Mam zwykłego 140 KM CRDI . Ogranicza Nas wielkość komory pod maską, faktycznie V łatwiej tam upchać . Jak mój się wyłoży będę pchał tam 5 cylindrów Mercedesa na pompie rzędowej Bosch. Przeróbki będą kosztować ale nie więcej niż zakup dobrego silnika CRDI ( każda opcja to silnik używany , z tym że mercedes potrafi nakręcić milion na pierwszym łańcuchu rozrządu. Na pewno akcja wymusi rezygnacje z chłodnicy kilimy . Idealne rozwiązanie to wsadzenie tam 4 cylindrowego CDI 143 KM merc. Ale nie chcę potem męczyć się z kompami , egierami i zabawą z turbinami. Za dużo przekładania elektroniki. Jak ktoś ma w paluszku te CDI to może się bawić .
Jeżeli dojdzie do tego na 100% pochwalę się efektem.
Obecnie musze potwierdzić czy olej w płynie to tylko efekt nieszczelnej chłodniczki olejowej, Jeśli to tylko to - to jeszcze polatam obecnym silnikiem bo pali w trasie 7 - 10 l i w miarę się odpycha. Generalnie jestem zakochany w Sorento. ;P

Na początek zmierz komorę silnika, może się okazać że bez chłodnicy płynu się dopiero zmieści.

Już pomiary wykonane. Chłodnica musi iść do przodu o minimum 7 cm. Dlatego wypchnie w nicość tę od klimy. Wykonalne. W razie gdyby flansza zabrała za dużo miejsca zamiast wiskozy będzie wiatrak na stałe na małym odstawieniu. Jak liczyliśmy to jest też dla upartych szansa na 6 cylindrów rzędowo ale przedni pas do przeróbki a chłodnice dwie na boki jak w dawnej audi 100 C3. Z elektrycznymi wiatrakami. Miejsce nie jest aż takim problemem. Kształt misy olejowej to jeden ze schodów. Przebudowa łap silnika. I nie jestem pewien z kąd jest info o prędkości na licznik , czy zwykła linka ze skrzyni ? Czy inaczej. Pewnie już coś na elektronice.

gomez953 pisze:...a w Sorento były już swapy V8 i znane rzędówki z BMW.

rozwiniesz trochę, zwłaszcza V8

Wystarczy spojrzeć.

Te przypadki z neta znam, myślałem że ktoś u nas.

Krzyżak, to może silnik i skrzynia mercedesa? Chyba mniej rzeźbienia by było. W sangyongu wszystko się mieści.

To prawda znacznie mniej roboty i rzeźby gdybyśmy przełożyli silnik razem z kompletną skrzynią ale nie mam pewności czy zębatki w tylnym moście Sorento zgrają się z przełożeniami skrzyni biegów Mercedesa. może się okazać przykładowo że samochód będzie miał prędkość maksymalną przy najwyższych obrotach tylko 100 na godzinę. Druga zagadka skąd idzie sygnał dla licznika prędkości. Trzeci schodek to sygnał na światła cofania. Czwarty schodek rezygnacja ze sprawnego reduktora . Natomiast pozostawienie tylko tylnego napędu nie jest dla mnie problemem z taką mocą i szperą wystarczą dobre opony i zima grzyby jagody las niegroźne.