Klapa gasząca - schemat

[tabast]

Pozwoliłem sobie dokonać pomiarów masy w ECU(pomiedzy pin a obudową) oraz w
wiązkach do niego dochodzących :

masa ecu vs masa wiązki.JPG (67.08 KiB) Przejrzano 1573 razy

Wstawiłem sobie również kawałek paska ledowego równolegle do elektrozaworu aby mieć lepszy podgląd:

IMG_20200222_123027[1].jpg (195.78 KiB) Przejrzano 1600 razy

Następnie kasuję błędy , urachamiam actuator test w Cascade i zgłupiałem bo działa.
Uruchamiam silnik i jeszcze raz actuator test, no i gasi ładnie silnik- jeszcze bardziej zgłupiałem
Próbuje tym razem normalnie ze stacyjki zgasić silnik, i nie działa. Normalnie czarna magia dla takiego laika jak ja

actuator test.JPG (201.59 KiB) Przejrzano 1600 razy

.

https://www.youtube.com/watch?v=EJ5a037DJoo&feature=youtu.be


Dodatkowo zauważyłem pewien parametr w zakładce current data.
Na wolnych obrotach i zimnym silniku - Inlet throtle actuator 4,7%

inlet throtle actuator.JPG (192.37 KiB) Przejrzano 1600 razy

[Marek]

Przepustnica współpracuje z EGR i parametr Inlet throtle actuator 4,7% prawdopodobnie tego dotyczy . Jak rozgrzejesz silnik i EGR będzie się otwierał na wolnych obrotach to procentowo ten parametr powinien się zwiększyć.

[tabast]

Dodam, że to nigdy nie działało odkąd go mam. Dlatego można spodziewać się wszystkiego.
Teraz podejrzewam, że ECU dostaje błędne odczyty wejściowe i w momencie gaszenia silnika nie wystawia stanu. Tylko z których czujników on bierze te parametry ? . Czyżby czujnika położenia walka rozrządu ?

[Farmer1971]

Albo po prostu z plusa po zapłonie.

[Marek]

Mierzyłeś to również na rozgrzanym silniku czy tylko na zimnym ?

[tabast]

Tylko na zimnym.
Zastanawiam się nad słowami farmera i chyba pójdę sprawdzić wszystkie bezpieczniki.

[Farmer1971]

Zacznij od bezpiecznika ENG 10 A przy nodze kierowcy i zobacz, czy nie masz gdzieś zaśniedziałych styków na tej płytce. Ewentualnie wtyczka MC-11 w słupku przy nodze pasażera.

ECU diesel polift.jpg (561.89 KiB) Przejrzano 1538 razy

[haxxa]

U mnie też problem, nie mogę tego ogarnąć. Jeżdżę na odłączonej wtyczce z tego zaworu co wstawiłeś zdjęcie. Po podłączeniu wtyczki gaśnie losowo albo odrazu zamyka klapę lub podczas jazdy, a czasem cały dzień jeżdżę bez problemy. :/

[tabast]

U ciebie odwrotny problem. Zaczął bym od sprawdzenia czy przewód idący od elektrozaworu do ECU nie zwiera do masy. Jeśli masz aktywację podczas jazdy to jeśli jest przetarty to jak najbardziej może nieoczekiwanie podawać masę.
Ja u siebie muszę jeszcze znaleźć czas na sprawdzenie tego co koledzy proponują.

[tabast]

Wracając do tematu. Odłączyłem skrzynkę bezpieczników i przejrzałem PCB . Niestety składa się ona z dwóch " kanapek" połączonych w kilkudziesięciu miejscach i zajrzenie od spodu wiąże się z grubszą akcją. Sprawdziłem przekaźniki i wydają się być ok(klikają po podłączeniu na krótko), rezystory także wydają się być w porządku.
Znalazłem 2 zaśniedziałe miejsca oraz 1 bardzo zaśniedziały pin.

IMG_20200224_201407_copy_750x1000.jpg (125.98 KiB) Przejrzano 1435 razy

IMG_20200224_200554_copy_768x1024.jpg (137.99 KiB) Przejrzano 1435 razy

IMG_20200224_201351_copy_768x1024.jpg (188.8 KiB) Przejrzano 1435 razy

IMG_20200224_201357_copy_768x1024.jpg (156.6 KiB) Przejrzano 1435 razy

IMG_20200224_222504_copy_1024x768.jpg (98.15 KiB) Przejrzano 1435 razy

Już myślałem, że jestem w domu ale niestety to nie było to

Następnie dokonalem pomiarów napięcia na wiązce dochodzącej do ECU po wyłączeniu stacyjki:

Pin72 12,6 V
Pin75 3,6 V
Pin92 11,9 V

Pin 28 (w tabeli powyżej błędnie oznaczyłem go jako gnd) zachowuje się dziwnie. Na włączonej stacyjce około12V- po wyłączeniu stacyjki następuje tak jakby zwarcie do masy(przedzwoniłem go na multimetrze względem karoserii nie patrząc na wskazania), tzn. jest tam dokładnie 24,8 Ohm względem masy.

Teraz pytanie czy te wartości opisane powyżej są prawidłowe. Czy może powinno dochodzić więcej lini do ECU stale zasilonych.

[vokal]

Pin72 12,6 V
Pin75 3,6 V
Pin92 11,9 V

Pin 28 (w tabeli powyżej błędnie oznaczyłem go jako gnd) zachowuje się dziwnie. Na włączonej stacyjce około12V- po wyłączeniu stacyjki następuje tak jakby zwarcie do masy(przedzwoniłem go na multimetrze względem karoserii nie patrząc na wskazania), tzn. jest tam dokładnie 24,8 Ohm względem masy.

Teraz pytanie czy te wartości opisane powyżej są prawidłowe. Czy może powinno dochodzić więcej lini do ECU stale zasilonych.

Zasilania ECU masz TYLKO na 28, a masę TYLKO na 19.
Wg mnie powinno być tak:
28 - bez kluczyka - stan nieustalony lub masa , po zapłonie - napięcie AKU
19 - stała masa
---
72 - silnik wyłączony - plus AKU , silnik włączony - masa
75 to sygnał na VSS, nie wiem do czego służy ten pomiar??
92 to sygnał masy po kluczyku na lampkę IMMO - nie wiem do czego służy ten pomiar??

[Marek]

Skoro wysterowałeś klapę z testera to moim zdaniem nie szukaj usterki w zasileniu elektrozaworu . Ja nie mam szczegółowej dokumentacji ale podobne układy potrzebują sygnału sterujące np; z czujnika powietrza kolektora lub z EGR .

[tabast]

Dzięki za sugestie.
Piny 75,92 zmierzyłem przy okazji mając konektor w ręku. Po prostu nie mając schematu leciałem każdy pin. Cały czas trzymając się założenia, że ECU bierze do wysterowania stany "ze stacyjki" . Szukam jeszcze złącza MC21 aby sprawdzić stan po wyłączeniu silnika.
Marku, to co napisałeś dało mi bardzo dużo do myślenia. Otóż pewien gość z forum VW jak napisał, że jak wymienił map sensor i klapa zaczęła mu działać, to go wyśmiali.

[tabast]

Pobawiłem się dzisiaj przebiegami Egr i wydają się być w porządku. Nawet podmieniłem same elektrozawory i porównałem na przebiegach, omomierzem oraz siły wychylenia trzpienia.
Raczej wykluczam Egr i szukam dalej. Pzdr.

IMG_20200227_223922_copy_768x1024.jpg (163.9 KiB) Przejrzano 1361 razy

IMG_20200227_223947_copy_768x1024.jpg (154.1 KiB) Przejrzano 1361 razy

[Marek]

EGR masz sterowany podciśnieniem czy elektryczny ?