Polski Klub Kia Sorento

W kolejnej odsłonie garażowych zmagań z Sorento opiszę wiecznie żywy i stresujący temat wymiany świec żarowych, których żarniki - jak wszyscy wiemy - lubią się przy wykręcaniu urywać. Otóż nie zawsze taki diabeł straszny jak go malują. Trzeba jedynie pamiętać, że jeśli nie dysponujemy zestawem do wyciągania urwanych żarników ( można stosunkowo łatwo taki dorobić jak już opisywali inni forumowicze ) żeby przy tej czynności absolutnie się nie spieszyć. Ja na przykład dzień wcześniej, odstawiając auto do garażu obficie podlałem naftą gniazda świec. Następnego dnia bezpośrednio przed wykręcaniem zagrzałem silnik do roboczej temperatury i dopiero przystąpiłem do dzieła Po odpięciu listwy zasilającej świece i wymontowaniu alternatora ( w celu ułatwienia dojścia do pierwszej świecy ) nastawiłem klucz dynamometryczny na 30 Nm i rozpocząłem walkę. Pierwsza poszła bez najmniejszego problemu, natomiast trzy pozostałe wykręcały się z bardzo dużymi oporami więc wykręcałem je metodą 30 st. w przód, 15 st. w tył, w międzyczasie podlewając oczywiście naftą. Cała procedura zajęła sporo czasu ale wszystkie cztery świece udało się wyciągnąć w całości Gniazda oczyściłem i można było już przystąpić do montażu nowych świec. Świece, które montowałem dokręcałem momentem 20 Nm .

Gratuluję pomyślnej akcji. Ostatnio Twoja sorcia dostała dużo nowych części - czyzby przegladzik przed zima. Pozdrawiam

Świece zmieniałem co prawda w styczniu ale dopiero teraz to wrzuciłem na forum Odkąd sori jest w moich rękach, przejechała sporo kilometrów więc trzeba czasem pogrzebać trochę. Również pozdrawiam

Dlaczego akurat świece zostały podlane naftą a nie np. WD40? Czy nie można użyć tego specyfiku? Mi auto w ogóle nie odpala, najpierw myślałem, że to akumulator, ale wymieniłem na nowy, to 2 razy odpalił i teraz nadal jest problem. Stawiam na świecie. Jako, że mam klucz dynamometryczny to może podjąłbym się wymiany tych świec bo inaczej to tylko laweta i warsztat.
Jakieś rady dla laika jak to zrobić? Silnika nie mogę odpalić i nagrzać.

dawidpl pisze:Dlaczego akurat świece zostały podlane naftą a nie np. WD40? Czy nie można użyć tego specyfiku? Mi auto w ogóle nie odpala, najpierw myślałem, że to akumulator, ale wymieniłem na nowy, to 2 razy odpalił i teraz nadal jest problem. Stawiam na świecie. Jako, że mam klucz dynamometryczny to może podjąłbym się wymiany tych świec bo inaczej to tylko laweta i warsztat.
Jakieś rady dla laika jak to zrobić? Silnika nie mogę odpalić i nagrzać.

Proponuję najpierw sprawdzić świece żarowe, czy faktycznie są przepalone. Jest to czynność bardzo prosta.
Wystarczy od świec odkręcić listwę (przewody) zasilające i do każdej, po kolei dołączyć przewód od żarówki 12V, 50W.
Drugi przewód tej żarówki przytknąć do plusa akumulatora. W tym układzie, gdy żarówka zaświeci, to świeca sprawna, gdy nie zaświeci - świeca uszkodzona. Prawda, że proste?

Dobrze wiedzieć o takim sposobie. A czy można to jakoś sprawdzić tzw. próbówką ?

I czy to musi być żarówka 50 W ? Nie ważne jak ją podłączę ? Jest tam coś jak minus i plus ?
Sorry za laickie pytania, ale nie mam akurat w domu żarówki samochodowej, a nie chce jej spalić przez niewłaściwe podłączenie.

dawidpl pisze:Dlaczego akurat świece zostały podlane naftą a nie np. WD40? Czy nie można użyć tego specyfiku? Mi auto w ogóle nie odpala, najpierw myślałem, że to akumulator, ale wymieniłem na nowy, to 2 razy odpalił i teraz nadal jest problem. Stawiam na świecie. Jako, że mam klucz dynamometryczny to może podjąłbym się wymiany tych świec bo inaczej to tylko laweta i warsztat.
Jakieś rady dla laika jak to zrobić? Silnika nie mogę odpalić i nagrzać.

Świece sprawdź, ale moim zdaniem to nie one są u Ciebie przyczyną nieodpalania. Nawet, gdyby były wszystkie spalone, to przy tej temperaturze zdrowy silnik z dobrym akumulatorem powinien bez problemów odpalać. Przyczyny trzeba raczej szukać gdzie indziej. Co do pytania o naftę, to miałem jej akurat dość dużo a jak wiadomo jest ona bardzo dobrym penetrantem. Możesz też jak najbardziej użyć WD40. I jakby co pamiętaj - nie spiesz się przy wykręcaniu.

dawidpl pisze:Dobrze wiedzieć o takim sposobie. A czy można to jakoś sprawdzić tzw. próbówką?

I czy to musi być żarówka 50W? Nie ważne jak ją podłączę? Jest tam coś jak minus i plus? Sorry za laickie pytania, ale nie mam akurat w domu żarówki samochodowej a nie chce jej spalić przez niewłaściwe podłączenie.

Zwykłą probówka nie sprawdzisz bo to jest 12V nie 230V

Kupiłem świece firmy Denso, model DG-189. Na stronie internetowej jednego z sklepów internetowych znalazłem informację, że moment dokręcania tej świecy to tylko 1,5 nM. Czy to możliwe, że tak mało ? Z tego co wyczytałem w "zakątkach" internetu, to świece innego producenta zakręca się do 18Nm, odkręca do 30Nm a zerwanie następuje przy 35Nm.

Tu masz odpowiedź:


Kliknij obrazek, aby powiększyć

@ dawidpl
Nie sprawdzisz ponieważ żarówka wpinana jest szeregowo pomiędzy akumulator, a + świecy.
Jeśli świeca ma przejście i jest sprawna, wtedy żarówka zaświeci.
Jeśli nie ma przejścia, nie zaświeci.

Alkrak, jak coś mylę, popraw proszę.

dawidpl pisze:Dobrze wiedzieć o takim sposobie. A czy można to jakoś sprawdzić tzw. próbówką ?

I czy to musi być żarówka 50 W ? Nie ważne jak ją podłączę ? Jest tam coś jak minus i plus ?
Sorry za laickie pytania, ale nie mam akurat w domu żarówki samochodowej, a nie chce jej spalić przez niewłaściwe podłączenie.

Nie zauważyłem wcześniej Twojego wpisu, więc teraz wyjaśniam; próbówka, to żarówka 2 do 5 W, a tu chodzi o sprawdzenie czy przez świecę przepłynie prąd o wartości kilku amperów. Chodzi o pewność testu.

Alkrak: niewiele mówi mi ta tabela.

dawidpl pisze:Alkrak: niewiele mówi mi ta tabela.

Chyba miałeś wątpliwości co do wartości momentu dokręcania świec, czy mi się wydawało?
W tabeli masz podane wartości momentów. Świece otoczyłem żółtą ramką.

Masz w tej tabeli zaznaczone, że moment dokręcania świec to przedział od 14,7 do 19,6 Nm, a 0,8 do 1,5 Nm to moment dokręcania nakrętek mocujących listwę zasilającą do świec.