Polski Klub Kia Sorento

Ostatnio miałem przymusową okazję wymiany zaworu EGR w Hyundai’u Tucsonie z silnikiem 2,0 CRDI.
Używany zawór kupiłem na Allegro, więc najpierw go rozebrałem częściowo i wyczyściłem.
O samej wymianie mogę tylko napisać, że jest dość kłopotliwa, ale dla cierpliwych (czytaj – emerytów), to żadna trudność.
Po wymianie, zająłem się wymontowanym zaworem. Okazało się, po częściowej rozbiórce, że całkowicie zablokował się siłownik elektromagnetyczny.
Odblokowałem go dosyć łatwo i szybko i zawór zaczął działać poprawnie, (opis diagnozy i testów opiszę w drugiej części tego wątku).
Nie byłbym sobą gdybym nie wykorzystał okazji, aby rozebrać wymontowany zawór, na maksymalną ilość części, co też uczyniłem prawie w 100%; jednak siłownik elektromagnetyczny nie poddał się moim zabiegom i nie pozwolił się rozebrać.
Myślę, że dla zaspokojenia ciekawości rozetnę obudowę i wyciągnę cały środek. Wtedy jednak nie będzie się już nadawał do powtórnego montażu w aucie. Ale czego ludzie nie robią dla poznawania świata!?
Moje zdjęcia nie wyszły za dobrze (z winy „fotografa”), ale myślę, że są czytelne. Na specjalne życzenie mogę zrobić poprawkowe.
W naszych czołgach jest bardzo podobny zawór EGR i stąd ten opis i zdjęcia.
Chętnie odpowiem na ewentualne pytania.

Dobra robota!!
Ostatnio walczyłem ze swoim EGR w sumie zdjełem tylko cewkę, bo cała reszta mechanicznie działała. Cewka w sumie też, sprawdzona na krótko i w aucie . Dobierałem sie gdyż auto czasami prz ostrzejszym potraktowaniu puszczało czarny dymek.
Może wiesz albo domyślasz się od czego jest ten malutki otworek w elektromagnesie od spodu (tam gdzie jest wypychany trzpień - tłumaczyłem sobię,że być może w czasie pracy elektromagnesu powstaje w środku jakieś ciśnienie od pola magnetycznego i ruchu trzpienia ). Po za tym zastanawiałem się czy zawór jest sterowany dwustanowo czyli tylko otwarty lub zamknięty czy też w jakiś sposób płynnie. W części aut w wartościach bieżących widziałem np otwarcie zaworu EGR 85%, to co mam aż tak sorento nie ogarnia i mam tylko poduszki i abs a silnik tylko OBD i nie ma tam EGR. W każdym bądź razie gdy przy starcie wcisnełem zawó EGR to na podwórku zrobiłem zasłonę dymną:).
Jako , że całego nie rozebrałem to zastanawiam sie nad tymi dwoma króćcami, czy one służą do ochładzania spalin przed dostarczeniem do komory spalania?

mariank32 pisze:Dobra robota!!
Ostatnio walczyłem ze swoim EGR w sumie zdjełem tylko cewkę, bo cała reszta mechanicznie działała. Cewka w sumie też, sprawdzona na krótko i w aucie . Dobierałem sie gdyż auto czasami prz ostrzejszym potraktowaniu puszczało czarny dymek.
Może wiesz albo domyślasz się od czego jest ten malutki otworek w elektromagnesie od spodu (tam gdzie jest wypychany trzpień - tłumaczyłem sobię,że być może w czasie pracy elektromagnesu powstaje w środku jakieś ciśnienie od pola magnetycznego i ruchu trzpienia ). Po za tym zastanawiałem się czy zawór jest sterowany dwustanowo czyli tylko otwarty lub zamknięty czy też w jakiś sposób płynnie. W części aut w wartościach bieżących widziałem np otwarcie zaworu EGR 85%, to co mam aż tak sorento nie ogarnia i mam tylko poduszki i abs a silnik tylko OBD i nie ma tam EGR. W każdym bądź razie gdy przy starcie wcisnełem zawó EGR to na podwórku zrobiłem zasłonę dymną:).
Jako , że całego nie rozebrałem to zastanawiam sie nad tymi dwoma króćcami, czy one służą do ochładzania spalin przed dostarczeniem do komory spalania?

Myślę, że ten otworek służy do odprowadzenia ewentualnego kondensatu (skropli), który może powstać przy dłuższym postoju auta. Ale jak otworzę obudowę siłownika, to zweryfikuję moje przypuszczenia.
Co do sterowania, to opiszę je w drugiej części opisu. Mam porobione pomiary, zdjęte charakterystyki z dwóch EGR-ów, a także oscylogramy napięć, którymi sterowałem siłownik.

Ja będę wymieniał egr w fordzie tdci. Podrzuce ci stary, może się przyda do porównania konstrukcji. Co prawda jest niesprawny elektronicznie (ktos tam zaglądał) ale mechanika jest ok.

Do kompletu, rozebrałem jeszcze siłownik zaworu EEGR. Na zdjęciach widać jak to zostało zrobione.
Co do małego otworu w obudowie siłownika, to tak jak pisałem w poprzednim poście, służy on do odprowadzania ewentualnych skroplin.
Dodatkową jego funkcją jest odprowadzanie powietrza, podczas szybkiego skoku rdzenia elektromagnesu.
Przyczyną zablokowania, tego konkretnego siłownika, były wżery korozyjne na rdzeniu.
Po przeczyszczeniu, nasmarowaniu, złożeniu i odpowiednim zaklepaniu kołnierza obudowy, siłownik nadaje się do dalszej eksploatacji.


















Uploaded with ImageShack.us

tak jak pisałem ci na WA, uważam że gdyby ta dziurka była od góry, nie doszło by do zatarcia trzpienia. temperatura i żrące środowisko spalin, powinno być kompletnie odseparowane od tych ruchomych elementów. ale ,to taka moja teoria hihi

Witam!
Rozszyfrował ktoś może już czy Egr pracuje dwustanowo czy tez płynnie. Moim zdaniem powinien pracować dwustanowo, bo do pracy plynnej to raczej bylby sterowany jakims silniczkiem. Ale mogę sie mylić.

Rozszyfrowałem i nie tylko to.
Siłownik zaworu EEGR zasilany jest przez ECU sygnałem z modulacją PWM.
Tak ten sygnał wygląda w dokumentacji:



W swoich testach, do zasilania siłownika, użyłem zasilacza laboratoryjnego, regulatora PWM o nazwie AT-4, jak w poniższym linku:

http://www.ibis.krakow.pl/regulator_moc ... w_at4.html

a także zegarowego miernika przesunięcia, multimetrów cyfrowych i laptopa, służącego do obsługi oscyloskopu USB. Wykorzystywałem także cyfrową wagę kuchenną.
Do testów skonstruowałem proste oprzyrządowanie serwisowe, widoczne na poniższych zdjęciach.
Pomiary wykonywałem już po wyczyszczeniu i usprawnieniu całego urządzenia (zawór + siłownik). Wcześniej siłownik i zawór były całkowicie zablokowane i to w stanie otwarcia zaworu.
Test podstawowy objął zdjęcie charakterystyki wartości przesunięcia trzpienia zaworu w funkcji parametrów (procent wypełnienia) napięcia zasilającego PWM. Wyniki podaję w tabeli:







A tak wyglądają oscylogramy dla PWM 30% i PWM 90% wypełnienia:





Dodatkowo dokonałem pomiaru siły nacisku siłownika w funkcji napięcia zasilającego.
Podaję tylko wynik końcowy:
Przy zasilaniu siłownika stałym napięciem, o wartości 13,0V, siła nacisku wyniosła 3280 G.

Brawo alkrak - kawał dobrej roboty- jak zwykle podszedłeś do zagadnienia kompleksowo

Al. masz zdrowie dla mnie to jest czary mary ale gratuluję cierpliwości.

Jestem pod wrażeniem - ile trzbea cierpliwości i czasu aby to wszystko ogarnąć i udokumentować. Pozdrawiam i życzę powodzenia - ja nie mam tyle samozaparcia.