Smarowanie krzyżaków i wałów

[alien125]

Jaki rozmiar kalamitek jest na wale w SI przedliftowym? Chciałem sobie przesmarować, pożyczyłem smarownicę od ojca a tu kiszka. Końcówka za duża i nie zaciska się na łebku

[gomez953]

Łeb smarowniczki/kalamitki jest standardowy, może końcówka smarownicy jest już nie do końca sprawna...

[ronin]

Trzeba mieć bardzo wąską (nietypową ) końcówkę bo się nie mieści w krzyżaku

[alien125]

Jestem prawie pewien, że końcówka weszła do końca. Niestety cały smar wylazł bokiem
W weekend będę wymieniał uszczelniacz tylnego wału w reduktorze więc wyjmę cały wał i sprawdzę jeszcze raz.

[Marek]

Używam smarownicy , która pamięta późnego Gomułkę i wszystko pasuje .

[edek]

Ja musiałem wyciągnąć wał, żeby go nasmarować.
Końcówka nie chciała wejść.
Dwa koła na wyższym krawężniku, kilka śrubek i wał w ręku.

[Konto usunięte]

Mi też udało się wszystko wykonać smarowniczką.

[alien125]

Wyjąłem wał, a nasmarować się i tak nie dało. 2 smarownice i ten sam problem. Tawot wychodzi bokiem zamiast wciskać się do środka. Albo mam kalamitki do wymiany, albo końcówki smarownic.
BTW. Wyjęcie wału w moim przypadku nie było proste. Odkręciłem po 4 śruby na obu flanszach a wał ani drgnął. Musiałem przesunąć skrzynię na P i pobujać samochodem w przód i tył, żeby puścił. Skrócenie wału na wieloklinie okazało się niemożliwe. Musiałem na siłę odpychać reduktor od wału, żeby jakoś go wydostać w górę. Od tylnej flanszy też nie mogłem go rozłączyć bez młotka i płaskiego wkrętaka. Gdyby wał był cięższy to by mnie zabił bo jak już puścił to spadł mi prosto na klatę. Bez kanału niemożliwe do wykonania.

[Marek]

Jedna końcówkę miałem za grubą , to ja delikatnie na tokarce przetoczyłem i pasuje .

[alien125]

U mnie wszystko pasowe, ale chyba od nowości nie rozbierane i stało się prawie jednym. Tak się teraz zastanawiam. Jeśli wał nie chce zmieniać długości to zapewne duże obciążenia są przekazywane na reduktor Jak sobie z tym poradzić?

[Peter]

Odkręć kalamitkę i zobacz, czy nie jest "zarośnieta"

[alien125]

Coś tak czuję, że będę musiał rozebrać krzyżaki i minimum je wyczyścić, a potem rozgrzać wieloklin i sprawić, żeby puścił. Najgorsze, że w czwartek o 4 rano muszę mieć sprawny samochód.

[Marek]

To od razu kup krzyżaki , możesz nie mieć co składać .

[alien125]

Marku, nie takie rzeczy się rozbierało i składało spowrotem
Misja zakończona sukcesem. Próbowałem moczyć w nafcie i klepać młotkiem. Na nic to. Suwadło na wieloklinie stało jak zespawane. Dopiero rozgrzanie palnikiem do czerwoności i bicie młotem dwuręcznym przyniosło efekt. Oczywiście przed grzaniem rozebrałem pół krzyżaka, a gumowy pierścień uszczelniający odsunąłem na maksa do tyłu i owinąłem mokrą szmatą. Już traciłem nadzieję, ale w końcu się ruszyło.
Potem czyszczenie, smarowanie, wymiana kalamitek (uwaga — są calowe), składanie krzyżaka, montaż wału i fajrant.
Cała operacja zajęła mi 8 godzin, a zrobiłem tylko tylny wał. Gdybym odrazu wiedział, że jak podniosę tył to wał wyjdzie łatwiej, nie wyjmował wału 2 razy i że bez ognia sie nie obędzie to bym zrobił w 3 godziny.
Tak czy inaczej działa a teraz pora na i spać, bo do pracy nikt za mnie nie pójdzie.

[Marek]

Nie wątpiłem w Twoją wiedzę , tylko w krzyżakach , często wysypują się rolki . Po tej operacji nie ma luzu ?