Polski Klub Kia Sorento

Witam

Mam problem, który od jakiegoś czasu mnie zastanawiał ale myślałem, że jestem trochę przewrażliwiony. Mianowicie moje sorento nie ma odpowiedniej mocy zwłaszcza od do 2000 obrotów. Dopiero jak miałem okazje pojeździć innym sorento stwierdziłem, że mój nie ma właściwej mocy praktycznie w całym zakresie. Powyżej 2000 obrotów jedzie dość dynamicznie ale poniżej to nieraz pod górkę na 2 biegu praktycznie nie przyspiesza. Nie wiem gdzie szukać przyczyny. Silnik pracuje bardzo dobrze, nie najmniejszego problemu z odpalaniem itp. Nic się nie dzieje. Turbina nie hałasuje - ale myślę żeby dać ja do sprawdzenia. Ktoś miał taki problem?
Według historii serwisowej coś już kiedyś było na rzeczy ale nie wiem co

Na początek rozłącz na jakiś dłuższy okres akumulator , na noc lub trochę dłużej. Ma to na celu zrestartowanie komputera w skrzyni biegów .
Następnie sprawdź intercooler,



oraz rury gumowe biegnące do niego , szczególnie ta gruba z prawej strony .

Andrzeju,to auto ma manualną skrzynie biegów. Przynajmniej tak wynika z profilu użytkownika.

Fakt , mój błąd.
To dlatego , że chyba tylko z 10% Sorento ma manualną skrzynię .
Turbinę bym wykluczył jeśli do 2000 obrotów auto jest wołowate.
Ale za to sprawdziłbym przepływomierz , a przynajmniej z kimś bym się na chwilę wymienił do sprawdzenia..

Może coś niedomaga z układem sterowania zmienną geometrią turbiny (VGT)

Sprawdzę w pierwszej kolejności przewody. Czy można zdiagnozować problem z geometrią turbiny bez jej wyciągania i sprawdzania w specjalistycznym warsztacie?

Turbina do 2000 obrotów raczej nie ma za dużo do roboty powiedziałbym , że wogóle, ale zawsze sprawdzić można
Natomiast dwie znajome osoby miały uszkodzone przeplywomierze a jednej koleżanki Sorento miało problem z mocą do tego stopnia nawet żeby podjechać na wiadukt . Dopiero gdy przełożyłem swój przepływomierz mogła normalnie wracać do domu.
Przyczyn może być sporo , skoro z tego co widać nie poradzili sobie nawet w ASO .

Patrząc na wykres momentu obrotowego silnika Sorento 2.5 170KM osiąga on swoje maksimum osiąga przy 2000 obr/min później leci w dół.
Czyli w tym zakresie jest największy przyrost momentu. Podejrzewam,że właśnie dzięki turbinie.
Stosowanie układu zmiennej geometrii miało za cel wyeliminowanie lub przesunięcie jak najniżej tzw. "turbodziury"
Oczywiście nie upieram się,że to ta przyczyna ale też bym tego nie wykluczał.

A czy na tym wykresie nie ma 170KM przy 3800 obrotów ?
Mogę się mylić

Wadliwy przepływomierz generuje błędy?

Nie wiem , jeszcze wtedy nie miałem swojego OBD2 , ale zaraz mogę go odłączyć i sprawdzę co pokazuje.
Uszkodzenie przepływomierza objawia się tym, że auto zachowuje się jakby straciło połowę mocy i brakowało przyśpieszenia.
Już schodzę do auta i sprawdzę.

Sprawdź szczelność całego układu dolotowego a w szczególności węże gumowe i intercooler.
To nieprawda, że w polifcie turbina "nie ma co robić do 2000obr/min - tak jest w przedlifcie bez zmiennej geometrii.

Andrzej pisze:A czy na tym wykresie nie ma 170KM przy 3800 obrotów ?
Mogę się mylić

Zgadza się,jest170 KM przy 3800 obr/min
Tylko co w tym niezwykłego

W silniku wolnossącym przyrost mocy też jest wprostproporcjonalny do wzrostu prędkości obrotowej silnika(do pewnych granic) pomimo braku turbo
Ten wykres ma na celu pokazanie,że turbina ładuje również przed magiczną granicą 2000 obr/min ,a ECU tak steruje zmienną geometrią aby ciśnienie doładowania było w danej chwili najbardziej optymalne i bezpieczne dla silnika.

Waldek82 pisze:Wadliwy przepływomierz generuje błędy?

Wadliwy chyba tak , odpięcie dobrego nie pokazało żadnych błędów .
Tu masz numery gdybyś chciał się za to zabrać , ten dolny KEFICO jest od takiego auta jak Twoje.







Moja rada jest taka, żebyś najpierw sprawdzał elementy, które są najtańsze.
Mój kolega wydał kilka tysięcy na znalezienie usterki w swoim Sorento , zresztą takie jak Twoje z 2008 roku a winowajcą okazał się taki zaworek za pięć dych



Życzę powodzenia w odnalezieniu przyczyny

Andrzej pisze:Wadliwy chyba tak , odpięcie dobrego nie pokazało żadnych błędów.

Nie chciałbym być uznany za ironicznego ale... podłącz Cascade czyli nasz oficjalny „darmowy” program do diagnostyki, zamiast jakiegoś OBD, a zobaczysz, ze odpięcie sprawnego przepływomierza oczywiście generuje błędy.
I to nawet o ile pamietam 2.
Jeden dotyczący czujnika przepływu, a drugi o ile pamietam czujnika temperatury powietrza.
Tak jest przynajmniej w przedlifcie, o jakim tu wspominasz Andrzeju.