EGR modyfikacja

[Witka1]

Kolego mirecki,
ja jak kupiłem w Niemczech Sorento , to przy remoncie głowicy stwierdzono, że mam zaślepiony EGR.
Mój dobry Pan mechanik, zabronił zaślepiać EGR, - wyciągnął zaślepkę, wyczyścił EGR, myjąc w myjce ultradźwiękowej.
Podczas jazdy, dopiero po "odślepieniu" EGR zaobserwowałem, że mój samochód stał się zwawszy, lepiej wchodził na obroty, jest elastyczny- wyraźna poprawa.
Aby, odkręcić obie śruby w EGR, z czym jedna ma wewnętrzne wgłębienie na klucz 8/ od strony silnika/; to koniecznie należy odkręcić wspornik podtrzymujący pokrywę wygłuszającą silnik.

[orzeł]

Proszę mnie źle nie zrozumieć,ja nikomu nie doradzam,aby poprawiał konstruktorów

[Murzyn1313]

Dobrze że w naszych v6 nie ma egr.

[mariank32]

Witam!!
Ja dzisiaj zdemontowałem zawór EGR, co prawda samą cewkę (mam elekryczny bez podciśnienia) i okazało się ,że po wciśnieciu grzybka jest sadza, nie dużo ale jest - jest niewiele a z tego co widzę aby zdjąć cały zawór trzeba się nieźle nagimnastykować. Dlatego zdjełem jego górną część - cewkę elektromagnesu.. Po przetestowaniu okazała się sprawna (wpierw pomiar rezystancji , a następnie zasilenie z zasilacza laboratoryjnego 12V - pobór prądu ok 1.8A), cewka się załącza a trzpień działa prawidłowo. Tak więc jutro sprawdzę jeszcze działanie w aucie - bo może być jakiś bezpiecznik po drodze lub przekaźnik. Zobaczymy czy po ostrzejszym przygazowaniu zadziała prawidłowo - wciskając grzybek EGR. Moim zdaniem do testów nie trzeba zaślepiać zaworu EGR - wystarczy podać zasilanie lub zewrzeć styki przekaźnika.
Mam także pytanie:
Czy ktoś może wie który bezpieczik odpowiada za zasilanie EGR oraz czy jest do jego załączania przekaźnik i jeśli jest to który?
Drugie pytanie - o ile w EGR sterowanym podciśnieniowo sprawa jest prosta to mam pytanie jak to odbywa się w moim przypadku, tzn czy wysterowanie przychodzi ze sterownika silnika np po uzyskaniu informacj wzroście obciążeniai z jakiegoś czujnika podciśnienia, czy też w inny sposób?

[hunter]

Może pomoże to:

[mariank32]

Wielkie dzięki. Co prawda jest to uklad z zaworem sterowanym podcisnieniem a u mnie jest sterowany lektromagnesem. Jednak jak widać potrzebne są informacje z przeplywomierza, obrotomierza i APS ( nie wiem co to jest, moze sygnal z polozenia pedalu gazu). U mnie na pewno jest podobnie tylko element wykonawczy jest inny. Nie wiem czy sterowanie zaworem egr ( elektromagnesem) jest realizowane bezpośrednio z komputera pojazdu, czy tez komputer wystawia sygnal do sterownika egr. Moze ktoś wie gdzie znajdują sie pozostale elementy ukladu i jak to jest rozwiązane. Jeśli znajde czas jutro to zrobie próbę i zobacze czy w ogóle elektromagnes pracuje w instalacji auta.
Troszke sie na to uparlem, bo w sumie przy mocniejszym przyspieszeniu troszke mi przydymia na czarno. Nie wiem czy to dużo, ale postanowilem posprawdzać co nie co, a przy okazji poczyscic. Na pierwszy ogień poszedl egr wlasnie. Przymierzam sie także do sprawdzenia calego ukladu dolotu - wymyslilem sobie, ze zrobie do tego przyrząd, przydaloby sie sprawdzić podcisnieniowo, ale nie mam odpowiedniej pompy, zrobie wiec próbę cisnieniowa. Zdejmę przewód z kolektora dolotowego i zaslepie odpowiednim kolnierzem opaska. Z drugiej strony zdejmę przewód na wyjsciu z turbiny i wykonam kolnierz z zaworkoem Np samochodowym do pompowania. Nabije do ukladu powiedzmy powietrza i nanometrem będę obserwowal czy cisnienie spada. W ten sposób sprawdzesczelnosc na odciku turbo- dolot

[hunter]

Zgadza się APS- to accelerator-pedal sensor.Zawór EGR jest sterowany przez ECM ( ten zbiera informacje od pozostałych czujników) za pomocą sygnału PWM generowanego przez układ sterujący.Największy wpływ na sterowanie EGR mają informacje przesyłane z AFS (air flow sensor).

[mariank32]

Troszke chyba sie pogubiłem, bo w sumie to jest wszystko w sterowniku silnika i powiedzmy, ze jakiś stopień końcowy zasila bezpośrednio cewkę egr? Czy jednak jest osobny sterownik do egr i jego praca steruje sterownik silnika? Chcialbym wiedzieć czy jest to jeden modol, czy tez dwa osobne oraz ich lokalizacje. Sygnal z przeplywomierza jest ważny bo ustala obciążenie silnika , a pozostale dwa parametry tez są nie mniej ważne, bo także ustalają czego wymagamy od auta. Myślę, ze przy uszkodzeniu przeplywomierza lub pedalu gazu zostalby wyświetlony check. Jutro podejmę próbę na wyjetej cewce egr i zobaczymy jak zachowuje sie po dodaniu gazu , jeśli nie wypadnie pozytywnie to będę musial powalczyć z instalacja, lub zaslepie zawór egr.

-- czwartek, 29 sierpnia 2013, 06:15 --

Już po testach i o ile dobrze rozumuję to brak mam wysterowania zaworem EGR w związku z czym jest prawdopodobnie cały czas otwarty. Test przeprowadziłem na zdemontowanej cewce zaworu EGR, po ostrym dodaniu gazu cewka elektromagnesu nie zadziałała (na stole przetestowana i sprawna) a powinna chyba wypchnąć trzpień z maksymalną siłą. Może ktoś posiada schemat elektryczny układu egr? Gdzie znajdują się elementy składowe układu (sterowniki, bezpiecznik ewentualnie przekaźnik). Może ktoś wie, czy zawór jest dwustanowy (otwaty, zamknięty) czy też jest płynna regulacja? W Ostateczności zamontuje tulekę dystansową i zawór będzie zamknięty na stałe.
Ponadto zauważyłem od spodu cewki jakiś malutki otworek, nie wiem czy jest on bez znaczenia, czy też jest to wbudowany czujnik ciśnienia co troszke jest bez sensu, ale kto wie co tam wymyślili?

[hunter]

Możę to coś Ci pomoże , ale żeby odczytac błędy z ECM musisz mieć Hi scana. Co do schematów miałem płytę ale zaginęła niestety.

[mariank32]

Wielkie dzięki. Czyli wysterowaniem EGR zajmuje się bezpośrednio ECM. Dzisiaj po testach wiem, że w początkowej fazie pracy silnika zawór EGR pozostaje zamknięty - podanie napięcia na niego otwiera dopływ spalin do kolektora. Z tego co przeczytałem i zaobserwowałem to prawdopodobnie silnik (spaliny) muszą uzyskać odpowiednią temperaturę.
Przeprowadziłem próbę dynamiczną symulującą zacięcie zaworu i okazało się, że auto zapala ale za autkiem spora chmura dymu. W naszym przypadku mając albo pompkę podciśnienia, albo cewkę elektromagnesu wystarczy odpiąć kostkę zasilania i będzie to równoznaczne z zaślepieniem zaworu EGR (pod warunkiem, ze nie jest zacięty mechanicznie w pozycji otwartej). U mnie zawór pracuje, więc zostaje w oryginale. Diagnozowanie odbywa się tak jak kolega wyżej przedstawił albo zwarcie do + albo zwarcie do masy.
Aktualnie chcę zakupić HI-Scana za jakieś rozsądne pieniądze - licytuję na allegro, może się uda:)