Silnik 3.5 i V6 24V 195KM 2002-2009 - możliwa usterka

[Ontario]

Sprawdzić właściwe podłaczenie przewodów zapłonowych - kolejność

Sprawdzone dzisiaj - to nie to....niestety

[Ontario]

Witam. Dzisiaj problem wypadania zapłonów - drżenia silnika został ROZWIĄZANY. Nie mając już pomysłów postanowiłem po swojemu sprawdzić ustawienie rozrządu. Nie jest to wcale takie straszne jak myślałem. Szkoda tylko, że trzeba zdemontować sprężarkę klimy - a przynajmniej ja tak zrobiłem, więc będzie trzeba znowu nabijać. Ale do sedna. Rozbieranie jakieś 3 godzinki. Wał ustawiony na znaku. Na prawej głowicy wałki są dobrze na znakach. Na lewej głowicy ( patrząc z przodu auta ) wałek ssący przestawiony o 3 zęby do przodu. Mało tego pasek był jakoś tak dziwnie luźny. Padł napinacz hydrauliczny - lub- mechanik przy wymianie rozrządu go nie wymienił ? Telefon do InterCars`u i po południ przyjechał nowy napinacz. Koła ustawiłem na znakach, zablokowałem wkręcając śruby z podkładkami. Założyłem pasek od wału dookoła w lewą stronę, wstępnie napiąłem rolkę i wyciągnąłem zawleczkę z tego hydraulicznego napinacza. Nieco się wysunął bo zawleczka nie weszła już z powrotem. . Kilka ręcznych obrotów wałem i wszystko gra. Poskładałem wszystko do kupy. I sukces !!!! Silnik ładnie zapalił, nic nie drży. Check już się nie pojawia. Czas robocizny jakieś 7 godzin - następnym razem będzie szybciej bo wiem już co i jak....

[vokal]

Gratuluję determinacji
Szkoda tylko, że sam musiałeś (prawie) wymienić rozrząd.
Na szczęście nauka nie idzie w las. Następnym razem wymienisz sam, sobie i kolegom

[Giza]

Okazuje się, że problem dotyczy WSZYSTKICH wersji silnika V6. Znalazłem biuletyn techniczny z 1 czerwca 2012 który dotyczy wszystkich modeli KIA (biuletyn dotyczy mojego auta wyposażonego w silnik Lambda 2).
Biuletyn jest zatytułowany: INTERNAL ENGINE COMPONENTS AWARENESS DURING CATASTROPHIC FAILURE.
Edit:
Wstępnie przeczytałem (mózg mi dziś siada i nie do końca łapię ten tekst), że chodzi o występowanie tej awarii po wymianie silnika i naprawie (?), że zalecane jest kontrolowanie wizyjne (endoskopem) i że w razie wystąpienia "katastrofy" tym spowodowanej KIA nie uzna gwarancji?

[hunter]

Okazuje się, że problem dotyczy WSZYSTKICH wersji silnika V6. Znalazłem biuletyn techniczny z 1 czerwca 2012 który dotyczy wszystkich modeli KIA (biuletyn dotyczy mojego auta wyposażonego w silnik Lambda 2).
Biuletyn jest zatytułowany: INTERNAL ENGINE COMPONENTS AWARENESS DURING CATASTROPHIC FAILURE.
Edit:
Wstępnie przeczytałem (mózg mi dziś siada i nie do końca łapię ten tekst), że chodzi o występowanie tej awarii po wymianie silnika i naprawie (?), że zalecane jest kontrolowanie wizyjne (endoskopem) i że w razie wystąpienia "katastrofy" tym spowodowanej KIA nie uzna gwarancji?

Ten TSB dotyczy przede wszystkim pozwu zbiorowego użytkowników Sorento 3,5V6 24 zawory od 2002-2009 - przeciwko Kia o ukrycie wady - świadomość wadliwej części silnika w tym wypadku o wadliwe koło zębate wału korbowego , które potrafi zerwać klin prowadzący i doprowadzić do pęknięcia śruby koła pasowego co doprowadza do poważnej awarii.
Nie dotyczy to Silnika Lambda. Usterka wspominana chyba przez Murzyna na tym forum
Link do tego problemu:

http://gotaclassaction.com/kia-named-in-class-action-over-first-generation-2002-2009-equipped-with-a-hyundai-manufactured-3-5l-24-valve-dohc-v6-engine/

[Giza]

Hunter nie chcę się sprzeczać ale wyraźnie czytałem i widziałem na rysunku że ten TSB dotyczy "motylowych" klap kolektora dolotowego. I jak wół było all models, all engines. Wysłałem Adminowi ma wstawić do tematu.

[hunter]

Przytoczony przez Ciebie biuletyn nie istnieje w oficjalnym TSB KIA na rok 2012, a i w Hyundaiu żadnej informacji nie mogę znaleźć a w przypadku takich usterek, są tam umieszczane informacje z podaniem kolejnego numery informacji i z podaną liczba interwencji serwisowych . Czytałem kiedyś, że przepisy federalne USA wymagają takiej oficjalnej publikacji właśnie jako TSB. U nas w Europie nie ma takiego obowiązku , tylko jest ogłaszana tzw akcja nawrotową.
A firma Mitchell Repair Information Company, LLC. zajmuje się min.sprzedażą informacji dot napraw samochodów .
Dlatego chyba nie ma co się martwić tą informacją

[duchu77]

Tak czytam ten temat i się nieźle przestraszyłem tych klapek, w poprzednich beemkach właśnie wykręcałem i wyrzucałem te klapki i żadnej różnicy nie było w odczuciach jazdy, ale na przykład w ostatniej beemie 330i to jest 230 konna trzy litrowa benzyna i ona właśnie ma taką klapkę (skracający i wydłużający kolektor) i to jeszcze plastikową i właśnie mi się roztelepała zdemontowałem ją i ok w sumie żadnej różnicy nie czułem bo to był automat zapalał się "czek" ale za parę kilometrów sam gasł lub po ponownym odpaleniu auta (ale według błędów to coś z powietrzem i instalacją LPG) więc myślę że tak jak wyżej kolega ZygJe opisał o braku różnicy a automacie to potwierdzam przy najmniej w BMW, ale mój koleś w manualnej skrzyni już miał problem z ciągłym "czekiem" i była odczuwalna różnica w jeździe tzw palnik i but.
A jeszcze odnośnie tych klapek u nas jak można poznać że to już poprawiona i bezproblemowa wersja

[duchu77]

Dziś rozebrałem w końcu mój kolektor i jestem w szoku na szóstym cylindrze nie mam w ogóle klapki, ani na ośce, ani w głowicy heh ciekawostka silnik chodzi normalnie równo bez problemu (za wyjątkiem błędów przegrzewania katalizatora ), tylko zastanawia mnie jedna sprawa co się stało z dwoma nieszczęsnymi śrubkami bo nie ma ich nigdzie, aż się boję sprawdzać ciśnienie na na tym 6-ym cylindrze, chyba wole nie sprawdzać i nie wiedzieć

[bllis]

Stawiam iż poprzedni właściciel zna temat , raczej została usunięta, rzeczą niemożliwa jest aby nie spowodowała uszkodzeń. Chyba że jeszcze wisi w dolocie tuż przy zaworach. Sprawdź dokładnie, może endoskopem.

[duchu77]

Dziś niedziela wiem że to grzech, ale pożyczonym endoskopem oglądałem silnik od środka i nie widać żadnych uszkodzeń ciekawa sprawa, ani w cylindrze ani w dolocie nie widać śladu po tych śrubkach, ośka miała takie luzy że latała jak chciała szok, ciśnienia na cylindrach dobre bo dziś mierzyłem średnio od 12 do 12,5, a na tym nieszczęsnym cylindrze 11,4 więc nie jest tak źle pozostało mi zamówić kolektor i uszczelki i składać skoro nie ma śladu po śrubkach

[bllis]

Dokładnie
A gdzie zamawiasz części?

[bllis]

A tak poza temtem - łazik jak sie sprawuje

[duchu77]

części z USA trzeba zamówić przez ebay kolektor już jest z uszczelkami, a Uaz to czysta rewelacja do off radu miałem samuraja patrola jeepa a rusek to rusek

[Peter]

Szybkie pytanie, czy problemy z tymi klapkami dotyczą tylko wymienionej jednostki, czy też również występują w 2.5 CRDI ?