Silnik 3.5 i V6 24V 195KM 2002-2009 - możliwa usterka

[alien125]

https://www.ebay.com/itm/2003-2006-Kia- ... d6ba6d1417
Dzisiaj wygrać mogą 3 osoby

2019-11-07 17.00.36-573x437.png (164.36 KiB) Przejrzano 2632 razy

Dodatkowa pula nagród
https://www.ebay.com/itm/NEW-OEM-2003-2 ... nav=SEARCH

2019-11-07 17.09.10-572x442.png (165.35 KiB) Przejrzano 2627 razy

[Bodzion]

Za taka cenę to ja bym nie rzeźbił żadnych uszczelek w starym kolektorze, tylko po prostu kupił sobie nowy

[dawidus]

Dziękuję za linki i inną pomoc w tym za rady dotyczące ośki klap. Bardzo ciekawe pomysły. Może kupię ten kolektor za jakiś czas. Obecnie konto zdrenowane .
Oryginalne czarne tulejki są z gumy. Nieopodal mnie jest firma która wytnie takie elementy Water Jetem po 3 PLN za sztukę. Kupiłem gumę olejoodporną 6mm i teflon 6mm. Zamówię z tego i z tego. Ciekawe z czego lepiej. Te z gumy idealnie szczelne a teflonowe na pewno baaardzo trwałe. Będę donosił o postępach. To będzie chyba pierwszy materiał na forum o regeneracji kolektora

[dawidus]

Cześć. Właśnie skończyłem regenerację kolektora. Robiłem to sam. Tulejki zostały wycięte water jetem z teflonu o grubości 6 mm. Zrobione po próbach z zapasem średnicy. Dopolerowywałem je na gotowo u mnie. Oś wchodzi do półkolistego otworu na ciasno. Guma się nie nadaje. Wszystko co ważne jest na filmach które nagrałem. Idą w eter a, że łącze wolne to trochę to potrwa. Linki wkleję. Mam plik DXF z rysunkiem tych tulejek. Nie mogę go tu wkleić . Jak podacie sposób to go wrzucę. Tymczasem wklejam parę zdjęć.

[diodalodz]

czekam na film !

[dawidus]

link do kanału, bo filmiki jeszcze idą. Mam to w 4 filmikach. Zaczynamy oczywiście od part 1. Przepraszam, że dużo gadam
https://www.youtube.com/channel/UCQ3rHA ... bOSXFW2pvw

[diodalodz]

Niepotrzebnie się narobiłeś z tymi blaszkami. W starej motoryzacji rozklepywało się gwinty wystające z drugiej strony osi. Robiło się śrubki dłuższe o 1mm i bach młotkiem.
Co do tulejek to super pomysł. Zastanawia mnie jak będzie z trwałością. Powinno to działać dość długo.

[dawidus]

Znam ten sposób ale dostępu do śrubek z tyłu nie ma. Tzn trzeba by rozkręcić kolektor. Nowa uszczelka itp. Ale nie. I tak by się nie udało bo ruch klap to ciut ponad 45 stopni zaczynając od pozycji gdy śrubki są prostopadle do przelotu kolektora.

[szupek]

Cześć Pany!
Nie wiem co mnie podkusiło, ale kupiłem gruza 3.5 v6 195 kuni z pukaniem w silniku
Aktualnie rozbieram silnik, mierzyłem stopień sprężania na garach takich przyrządem starym z papierowymi tarczkami, urządzenie ma skalę do 12, na 5 cylindrach osiąga 12, na jednym było 7 (garnek najbliżej kierowcy). Po wlaniu oleju do tego cylindra, też jest 12. Endoskop pokazuje jakby właśnie śrubkę wbitą w głowicę oraz sklepany tłok w dwóch miejscach, dodatkowo tłok jest zaolejony, ale endoskop mam taki, że pożal się wszelkie stworzenie...
Właśnie zdjąłem magistralę paliwową, będę zdzierał dolot i zdejmuję głowicę i tu pytanie - skąd mogę wyrwać tłok i pierścienie na wymianę? używek nie ma nawet nowych nie potrafiłem znaleźć, do klekotów jest zatrzęsienie, natomiast benzyn jak na lekarstwo..
Projekcik ma być budżetowy, więc nawet dopuszczam używki.
Misa jeszcze na miejscu, podpowie ktoś czy po zdjęciu jest dostęp, żeby odkręcić stopę i wyjąć tłok górą? Przypomnę, że chodzi o tłok najbliżej kierowcy.

Kiedyś sobie powiedziałem, że nigdy więcej aut starszych niż kilka lat - rozbierając czołga, wiem dlaczego, widać inwencję mechaników, dodatkowo, tu cieknie uszczelniacz, tu zapocony oring itp itd

[Panicz]

Zdejmiesz głowicę, zdejmiesz miskę żeby wyjąć tłok to i zaraz reszte rozbierzesz. Od dwóch tygodni jeżdżę po takiej operacji i po pierwszym tysiącu km jest wszystko ok.
Nie zrobisz tego tanio. Jak miałbym robić to drugi raz to albo drugi silnik (stary na graty na sprzedaż), albo fura na sprzedaż.
Na ebayu masz zestawy naprawcze do tego silnika,( chyba nawet tłoki są i pompa oleju) i to wszystko za ok 1200 usd.
Posłuchaj się "wujka dobra rada" jak chcesz tym jeździć i to sobie zamów. W Polskich sklepach wydasz takie same pieniądze i nie będziesz miał do tego wielu rzeczy.
Mam tłok, może nie ideał ale jeszcze pochodzi.

[Panicz]

Żeby zdjąć miskę musisz wywalić przedni most i poluzować maglownicę.
To nie chodzi o to, że samochód jest stary i źle go rozbierać. To ramowa konstrukcja powoduje że ciężko do czegokolwiek się dostać. Łatwiej i szybciej będzie Tobie wytargać silnik i skrzynię w komplecie i zrobić co trzeba. Docenisz to przy składaniu np. tylnej magistrali wodnej czy wspomnianej wcześniej miski.

[tabast]

A teraz mój komentarz pół żartem, pół serio.
Czy każdy posiadacz Sorento prędzej czy póżniej wejdzie w posiadanie takiej oto opaski do tłoków

IMG_20191130_175809.jpg (189.05 KiB) Przejrzano 1605 razy

[Panicz]

Opaska do tłoków została mi z laguny
Gdyby silniki do tych naszych Sorento byłyły by tańsze, to mało kto by bawił się w remont. Swoją drogą po moim noworocznym "czelendżu" z silnikiem to wydaje mi się że te silniki na alle.. wcale nie są takie drogie.

[szupek]

Mały update mojego przypadku.
Powoli dobrałem się do motoru, zrzuciłem głowicę, miskę, wyjąłem tłok.
Stuki powodowała śrubka/śrubki, która wprasowała się w głowicę, klapki ktoś usunął wcześniej, widać w silniki zaniedbania olejowe - rzadka wymiana, ewentualnie mineralka wątpliwej jakości.
Tłok dostał dość mocno, jest sklepany u góry i dołu, dwa pierścienie się zacisnęły, wybiłem je podgrzewając tłok. Na fotkach widać, że górna półka się odkształciła i suwała po cylindrze, jest to wizualnie widoczne, mam nadzieje, że po honowaniu pod nowe pierścienie ten ślad się zgubi. Na szlifierni powiedzieli, że trzeba dostarczyć nowe pierścienie wykalibrują rowki odpowiednio i tłok będzie pracował, ale sam nie wiem czy nie ma już dość, albo nie ma jakichś pęknięć wewnętrznych itp.
Panewki też widać, że są podtarte, profilaktycznie wymienię korbowodowe.

Na tulejach nie ma progu, stary pierścień po włożeniu na górze i na środku cylindra ma luz 0.6mm

Ogromne podziękowania dla @Panicz za podpowiedzi i konsultacje w pracach

[Panicz]

Jeżeli na szlifierni mówią że dadzą rade, to im zaufaj. Niewiem tylko czy dostaniesz pierścienie na jeden tłok. U mnie kalibrowali dwa tłoki, tylko że moje miały zaciśnięty tylko górny pierścień. Kupiłem też pokaleczone na denku, ale płaszcz był w idealnym stanie.
Od naprawy leci 5 tys km i jak narazie wszystko ok. Pracuje cicho, oleju nie ubywa i ma moc.
Wymieniałem tłoki bo moje były zatarte na płaszczu. Z braku ideałów kupiłem co było przyzwoite.