Polski Klub Kia Sorento

Kilka dni temu zadano mi pytanie - chcesz pobawić się Navarą ? Ja na to - raczej nie , co może być interesującego w pickupie .
No, ma ramę, napędy i reduktor..... tu zaświeciły mi się oczy
W czasach gdy większość firm , w tym sama Kia, rezygnuje z aut zbudowanych na ramie i wyposażonych w reduktor został jeszcze taki dinozaur .
Postanowiłem jednak z ciekawości przetestować takie auto.

Na plac pod Castoramą podjechał Nissan Navara, najnowszy model z trochę ponad 5 tysięcy przebiegu w najbogatszej wersji.









Silnik 2.3 BiTurbo o mocy 190 koni z 7 biegową automatyczną skrzynią biegów napędzany olejem napędowym.



No cóż , rozejrzałem się , w środku skórzane podgrzewane siedzenia, szyberdach , dwa dotykowe wyświetlacze , 7 i 5 calowy.
Auto wyposażone w 18 calowe koła.

















Kluczyk to jakaś pastylka w kieszeni. Naciskam palcem przycisk START . Nic, nie działa. Okazało się , że muszę wcisnąć hamulec i zrobić to jeszcze raz.
Na wyświetlaczu pojawia mi się wynik średniego spalania 12.1 l/100km . Nijak to ma się do spalania z katalogu , które ma wynosić ...6.9 l/100km



Najważniejsze są dla mnie napędy.
Auto w warunkach miejskich używa napędu na tylna os , co jest uwidocznione na wyświetlaczu.
W cięższych warunkach przełączamy na 4x4, a gdy wyniknie taka potrzeba mamy możliwość włączenia reduktora 4LOW .
No i tutaj pojawia się to do czego modlą się posiadacze Sorento , blokada dyferencjału





Do tego dorzucili Asystenta Wjazdu , który nie pozwoli autu cofnąć się podczas wjazdu pod górę, oraz Asystenta Zjazdu , który utrzymuje stałą jednostajną prędkość podczas zjazdu z góry.
Odkryłem jeden przycisk , który nie wiem do czego służy .
Wygląda na to, że po jego naciśnięciu włącza się napęd na przód , wyłączając jednocześnie ESP .
Różnica jest taka, że podczas jazdy z napędem tylko na tylną oś mogę zarzucić tyłem natomiast po włączeniu tego przycisku auto idzie jak po sznurku, ale może to tylko złudzenie. Być może tym włącza się blokadę dyferencjału, ale nie miałem okazji tego sprawdzić. Jak dla mnie to za dużo tych wisienek na torcie



Parkowanie, mimo gabarytów nie sprawia problemu ponieważ auto wyposażono w system kamer 360°







Rozejrzałem się trochę po wyposażeniu . Światła przednie i kierunkowskazy ledowe , progi, szyberdach, trzy przednie gniazda zapalniczki to chyba wszystko co potrzebuje w tej chwili każde cywilizowane auto.



















No i najciekawsze .
Auto posiada dwa wlewy paliwa
Nie wiadomo gdzie zatankować , ale na szczęście wszystko jest opisane .
Jeszcze nigdy nie tankowałem adblue i nawet nie wiem gdzie i jak się to robi









Ogólnie, gdyby nie ta koszmarna buda i przeznaczenie auta na budowę to byłoby całkiem fajne auto a ja osobiście chciałbym mieć to wyposażenie w swoim Sorento

DO kolekcji polataj jeszcze Isuzu . Tam też są pod maską lata 90te i resory z tyłu.

Ciekawe czy rdzewieć będzie tak jak jego protoplaści z pod znaku Nissana.

Więcej miejsca z tyłu niż w starych. Ostatnio przymierzałeem się do Pathfindera 2004 4.0 V6 i nie kupiłem bo miał mniej miejsca na nogi w środku niż Sorento.

Jeździłem większością pick-upów z 2017/18 roku (ISUZU,HILUX,AMAROK,RANGER,NAVARA) i muszę powiedzieć, że najlepszy jest zdecydowanie Ford Ranger. Wyposażenie i właściwości jezdne biją inne auta na głowę ;) No i ten wygląd... Do kolekcji brak tylko Dodge ram, tundry albo F-150 ale to nie ta liga Pozdrawiam,

diodalodz pisze:DO kolekcji polataj jeszcze Isuzu . Tam też są pod maską lata 90te i resory z tyłu.

już to zrobiłem.







Jestem na bieżąco ze wszystkim co może przybliżyć moje Sorento do lepszej jazdy w terenie
Podglądam rozwiązania jakie są w innych autach i kiedyś z tej wiedzy skorzystam

YatoInda pisze:Ciekawe czy rdzewieć będzie tak jak jego protoplaści z pod znaku Nissana.

Jeśli chodzi o stare Navary z pękającymi ramami to Nissan zabiera auta od właścicieli do złomowania i w zamian wypłaca odszkodowanie.