Polski Klub Kia Sorento

Na początek trochę z ulotki"



Wysokiej klasy inteligentny prostownik z mikroprocesorem - który naładuje akumulator
oraz ochroni i wydłuży jego żywotność.

W ładowarce zastosowano pionierskie rozwiązania:
automatyczna kontrola naładowania akumulatora - po osiągnięciu określonego napięcia,
tryb "zimowy" - gwarantuje pełne naładowanie akumulatora, nawet w b. niskiej temperaturze otoczenia
funkcja diagnozy skrajnie rozładowanych i zużytych akumulatorów - w przypadku wykrycia jakiejkolwiek nieprawidłowości, ładowanie zostanie przerwane - a ładowarka wyświetli kod błędu, który będzie symbolizował konkretną usterkę akumulatora,
tryb podtrzymywania - po pełnym naładowaniu, ładowarka przełącza się w tryb monitorowania napięcia, zapewniając pełną wydajność akumulatora, bez ryzyka jego przeładowania nawet jeżeli zostanie pozostawiony na dłuższy czas bez opieki,
co ważne, nawet po przerwie w dopływie prądu AC proces ładowania/podtrzymywania napięcia będzie kontynuowany automatycznie,
podtrzymanie pamięci - dzięki temu, ładowarka zapamiętuje ostatnio wybrany tryb pracy i w przypadku braku zasilania wznowi ładowanie w tym samym trybie,
zastosowano specjalną szczelną obudowę IP65 - ładowarka może być używana w środowisku zapylonym i wilgotnym.
Ładowarka jest przeznaczona do baterii 6V/12V, 1,2-120Ah typu żelowe, kwasowe (obsługowe i bezobsługowe), SLA, AGM. Ładowanie przebiega automatycznie, w 9 etapach. Działanie ładowarki jest sygnalizowane odpowiednimi ikonami na czytelnym wyświetlaczu LCD.

Pierwszy etap - diagnostyka. Ładowarka dokonuje analizy czy akumulator może przyjąć ładunek, czy nie. Pozwala to na uniknięcie ładowania wadliwie działającego akumulatora.
Drugi etap - Odsiarczanie: Prostownik może zregenerować nawet najbardziej rozładowany akumulator przy napięciu do min. 1,5+/-0,5V
Trzeci etap - ładowanie wstępne. Jeżeli napięcie akumulatora wynosi poniżej 12V, prostownik ładuje za pomocą prądu o niskim natężeniu aby lepiej chronić akumulator.
Czwarty etap - łagodny rozruch. Stopniowe ładowanie aż do osiągnięcia maksymalnego natężenia bez gwałtownych skoków.
Piąty etap - CC1. CC2. CC3 (Prąd stały). Szybka zmiana prędkości, zmiana natężenia w zależności od stanu akumulatora. Wpływa to pozytywnie na żywotność akumulatora.
Szósty etap - CV (napięcie stałe). Akumulator jest ładowany niemal do pełna, a następnie doładowywany do 14,6V DC.
Siódmy etap - spoczynek. Prostownik odetnie zasilanie po pełnym naładowaniu akumulatora. Pozwala to na oszczędzanie energii.
Ósmy etap - Odnawianie: Jeśli po pełnym naładowaniu, napięcie akumulatora spadnie do 12,8V w ciągu 2 min. prostownik wykryje to automatycznie.
Dziewiąty etap - Przywrócenie: Prostownik automatycznie wykrywa pełne naładowanie akumulatora. podtrzymanie naładowania.
Przy spadku napięcia poniżej 12,8V wykona on ponownie powyższe etapy od czwartego do siódmego.

Parametry wejściowe: 220 – 240V, 50Hz
Parametry wyjściowe: 6V 2A 12V 2/4A

Prostownik sprawia fajne wrażenie , obudowa wygląda mocno , kabelki takie sobie , ale przy mikroprocesorowych nie potrzeba mocniejszych.



Pierwsze podłączenie i na wyświetlaczu pojawił się czytelny , widoczny już z daleka napis 12.7V.
Przyciskiem na środku wybrałem ikonkę samochodu .
Po chwili na wyświetlaczu ukazało się 13.4 i ikonka ładowania ruszyła .



Zauważyłem , że tylko jednej kreski brakowało , wynika z tego , że akumulator jest naładowany w dobrym stanie.
Po dwudziestu minutach zerknąłem , było 14.4V



Dokładnie 55 minut po podłączeniu na wyświetlaczu zobaczyłem napis FUL



Było to najkrótsze w mojej historii ładowanie .
Zawsze zostawiałem akumulator do ładowania na noc i rano znosiłem do samochodu .
Teraz wiem , że nie potrzeba było tyle czasu

Prostownik zakupiony w Biedronce w cenie 55 zł

Elektroniczne prostowniki uważam za udane. Mam z Lidla już kilka lat. Rozładowany aku, do jakichś 3-4V uratowałem i jeździłem na nim jeszcze rok czasu bez ładowania. W Clio przekaźnik od świec mi się zwarł i przez całą noc świeczki się grzały Problem jest taki, że jak napiecie spadnie poniżej 6V to prostownik wykrywa ten aku. jako motocyklowy i zaczyna go ładować do 6V , potem trzeba się bawić i go przełączać i włączać od nowa, i powolutku uda sie przeskoczyć magiczne 7-8V i prostownik zacznie ładować juz jako aku. samochodowe. Trochę zabawy , ale warto , mieć taką zabawkę

Cena bardzo zachęcająca. Ja kiedyś też kupiłem tego typu prostownik ale kosztował mnie ponad 200 złotych. Ten testowany przez Andrzeja w niczym nie ustępuje mojemu i dodatkowo ma jeszcze wyświetlacz. Jak widać nie warto przepłacać. Fajnie opisany test.
Poniżej moja ładowara.

Odgrzeje kotleta, ale jestem akurat na etapie zakupu ładowarki a na elektryce znam się jak świnia na gwiazdach, hahaha.

Przeglądam te mikroprocesorowe ładowarki i widzę że w zasadzie każda ma podobny zapis:
"(samochody osobowe i motocykle) do 120Ah"
Co on oznacza?
Że jak mam aku 95Ah to naładuje ale jak mam 140Ah to już ie naładuję?

Tak , to mniej więcej to znaczy . O większej pojemności też powinien podładować , chyba że układ elektroniczny mu nie pozwoli . Zwróć uwagę że większość elektronicznych ładowarek , nie naładuje akumulatora rozładowanego do zera lub uszkodzonego . Gdy się mieszka na odludziu mogą być zawodne .

Marek pisze:Zwróć uwagę że większość elektronicznych ładowarek , nie naładuje akumulatora rozładowanego do zera lub uszkodzonego . Gdy się mieszka na odludziu mogą być zawodne .

Mogą, ale nie muszą .
Teza nie poparta dowodami.
Mogę w przyszłym tygodniu np: w weekend , zostawić auto na wszystkich światłach i rozładować akumulator do końca a następnie podłączyć ładowarkę i sprawdzić jak się będzie zachowywała . Wydaje mi się , że tylko taki test będzie wiarygodny

No a jak napięcie w aku spadnie poniżej 6v to taka ładowarka nie uzna że to akumulator 6v i tylko tyle będzie go ładować?

Ładowarka nie identyfikuje akumulatora tylko po napięciu. Bierze jeszcze pod uwagę inne parametry. Nie tak łatwo ją oszukać

To co lepiej kupić?
Taką procesorową ładowarkę czy taką tradycyjną ?
Napewno.musi być i 6 i 12V , no i nie chciał bym wydać więcej niż 160PLN

Mam jedną i drugą. Dużą transformatorową i małą mikroprocesorową , która mieści się z schowku na rękawiczki
Używałem jedną raz przed zimą trzy lata temu , drugą raz , gdy ją testowalem. Alternator w Sorento jest tak wydajny , że dopóki czegoś się nie skopie to prostownik wogóle nie będzie potrzebny. Więc jak coś jest nie potrzebne , ale czasem się przyda , to ja bym kupił taki zajmujący jak najmniej miejsca

Mogą, ale nie muszą .
Teza nie poparta dowodami.
Mogę w przyszłym tygodniu np: w weekend , zostawić auto na wszystkich światłach i rozładować akumulator do końca a następnie podłączyć ładowarkę i sprawdzić jak się będzie zachowywała . Wydaje mi się , że tylko taki test będzie wiarygodny

Andrzej , zostaw w spokoju swój dobry akumulator , chyba że chcesz przed zimą wymienić na nowy . Dlaczego trzmiel lata też nie zostało udowodnione , według jego budowy nie powinien , jaki z tego wniosek , zapomnieli mu powiedzieć .

YatoInda pisze:To co lepiej kupić?
Taką procesorową ładowarkę czy taką tradycyjną ?
Napewno.musi być i 6 i 12V , no i nie chciał bym wydać więcej niż 160PLN

Każda ma wady i zalety. Dużą transformatorową doładujesz akumulator szybko w sytuacji awaryjnej (rozładowany aku, a za 15 min. trzeba jechać). Procesorowa ładuje wolniej, co jest korzystne dla akumulatora i naładuje go "do pełna". Najlepiej mieć obydwie .

Mam dwa selenowe , z płynną regulacja , jeden przewyższa wiekiem nie jednego z nas , drugi trochę młodszy , oczywiście duże ale niezawodne .