Użytkownicy Sorento 2.2 CRDi A/T

[miple]

pckd: 80 "w ruchu miejskim"- bez redukcji na TT było bez tempomatu. Tak jak pisałem, powtórzę (jutro) jeszcze test 80 na prostej bez tempomatu.

Ad światła dzienne: Też czekam na szczegóły PL ...

[pckd]

Spox & dzięks

[cyber_human]

Kolego pckd: odpiszę analogią, bo nie wiem, jak Tobie pomóc:

miałem kiedyś w Omedze problem z czujnikiem położenia wału. Szwankował - uszkodzony przewód. Ale przy rozgrzewaniu silnika, przechodząc przez okolice 90 st (zawsze w tym samym punkcie) silnik na ułamek sekundy, na chwilę gasł i odpalał kinematycznie, tzn. auto jadąc odpalało niejako na pych... (zawsze to się działo podczas jazdy). Wtedy skrzynia wchodziła w tryb awaryjny.
Pojazd stał 2 tygodnie u mechanika, bo wiedzy im nie wystarczało, ale w końcu doszli. Po kilkunastu miesiącach padł jeszcze czujnik położenia wałka rozrządu, ale z tym już im poszło łatwo.

Jak pisali poprzednicy - problem jest zdecydowanie elektroniczno-programowy.
Czuję, że serwis zgrzebał Tobie coś w konfiguracji oprogramowania sterującego. Być może sami nie wiedzą co zmienili. Ponieważ auto jest nowe, to pewnie komputer jest po angielsku i nie dają rady ogarnąć.

Innymi słowy rozwiązali problem tworząc nowy.

Moim zdaniem nie ma co porównywać się do innego auta. Udać się do rzeczoznawcy, jak pisali poprzednicy, a potem, z orzeczeniem materialnym, działać.
Inaczej "mułowaty", "słabszy", "wolniejszy" niewiele zdziałasz w tym kraju, bo to wielkości niewymiarowe.
Ty musisz mieć odczyt z hamowni, który musi zmieścić się w jakiejś tam tolerancji.
A jeśli serwis nie pomoże, walcz z Kia Polska o nowe auto.
Nie po to wydajesz swoje ciężko zarobione, opodatkowane pieniądze, by mieć problem z czymś, co ma niby 7 lat gwarancji. Jeśli ASO nie umie pomóc - żądaj wymiany.
Przecież nie będziesz szukał ASO, które Tobie pomoże, bo możesz podróżować przez Polskę wzdłuż i wszerz... To problem Kia Polska.

/udało się mojemu Fatrowi Fiata kiedyś podobnie wymienić, więc wiem, że jest to możliwe/

[rybafly]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260553821065&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT

LED FOG DAY LIGHT - ja to rozumiem, że można używać i tak i tak. Zresztą wiem, żeby Led-y były uznane jako światła do jazdy w dzień muszą świecić z jakąś tam mocą. Może ktoś wie??

Inna rzecz, że coś podobnego widnieje na zdjęciach nowego sorento (tego roczne chyba).
http://www.kia.com/international/
Tylko nie mogę się dopatrzeć, czy są tam też ledy. :/

Nie wiem, czy ten link się pojawił na tym wątku:
http://www.superichmotors.com/front/php/category.php?cate_no=141
ale jest kilka propozycji jak można sobie zamontować ledowe dzienne. Ciekaw jestem tylko czy przeszło by to u nas podczas kontroli technicznej.

Bardzo ciekawą propozycje mają na przeciwmgielne led. Może ktoś się orientuje jakie parametry musi mieć tylne przeciwmgielne, oprócz oślepiania w pogodną noc?

Tutaj dorzucę dane z mojego testu. Wszystko na tempomacie.

60km/h 1400 obr. Na TT 5 bieg i 1400 po zmianie na AT też 1400. (nie zauważyłem aby następny bieg wszedł)

80km/h 1500 TT 5 bieg i 1800. Na AT przez moment 1800 a potem chyba wszedł 6 i 1400-1500. (bez szarpania). Przy redukcji też bardzo łagodnie.

120 km/h 2100-2200. Ale nie zdążyłem spr pomiędzy TT a AT.

Mam nadzieje, że coś to pomorze.

[pckd]

Miple i Rybafly - dzięki za Wasze informacje z obserwacji/testów Waszych autek
Winny jestem wyjaśnienie ( obietnicę takową złożyłem koledze miple na tym forum pare dni temu)

Obserwacje mego egzemplarza są następujące:
1. samochód przy równej jeździe (np ok 80km/h) porusza się przy wielkości obrotów ok 1300 (dość mało - to potwierdzają oba testy kolegów)
2. samochód przy dodaniu gazu winien zrobić kickdown w celu redukcji skrzyni, zwiększeniu obrotów a tym samym łatwiejszemu przyspieszeniu - niestety nie czynni tego
3. w związku z pkt 2 przyspieszanie mojego egzemplarza mogę porównać do efektu jechania z przyczepą - "coś" trzyma samochód za zadek i nie pozwala mu jechać żwawo - wyprzedzanie np TIR'a na wąskiej drodze to dość ryzykowny manewr
4. zmiana trybu skrzyni z AT na TT powoduje również duże niebezpieczeństwo gdyż skrzynia niezależnie od ilości obrotów i prędkości redukuje bieg o 1 stopień (wyobraźcie sobie sytuację że jedziecie 120 km/h i przechodzicie na tryb TT ......jadąc na trybie AT i był to już 6 bieg a tu nagle.......... mamy redukcję na 5 bieg - efekt? Dość mocne szarpnięcie, równie gwałtowna zmiana (zwiększenie) ilości obrotów i.....efekty dźwiękowe mało miłe dla ucha - pominę efekt zwany przeze mnie "zbiórką twarzy na przedniej szybie z rozpłaszczonymi nosami" - mam nadzieję że wiecie o czym mówię.
Pkt 4 nie jest prawidłowym zachowaniem - poprzednim samochodem wyposażonym w automatyczną skrzynie Tip-tronic przejechałem prawie 200 tyś km i wielokrotnie "bawiłem się" skrzynią TT. Skrzynia nie ma prawa zredukować biegu - ta decyzja zawsze należy do kierowcy a nie maszyny. Obowiązkiem skrzyni jest utrzymać numer biegu jak i ilość obrotów na tym samym poziomie (bez żadnych zmian) aby zachować łagodną i płynną jazdę.
Proponuję - porównajcie opinie tylko z opisów obu kolegów - Miple i Rybafly - obaj mają różne obserwacje a ich pojazdy zachowują się NIE tak samo (mój też) - wniosek? Wg mnie coś jest "nie tak" - nie może każdy egzemplarz reagować inaczej - dopuszczalne są różnice to fakt ale nie aż tak diametralne
Dodam iż nie zawsze tak było jak opisuję - kiedyś było prawidłowo.
Serwis twierdzi że jest OK ponieważ podłączenie do komputera nie wykazuje żadnego błędu a dla mnie to....żaden argument bo wiem że było inaczej i co fatalne teraz jest gorzej.

Cyber_human - widziałem Twój wpis (dzięki za niego) wkrótce odpiszę w tej kwestii - gdy to napisałeś już poczyniłem pewne kroki.....

[rybafly]

Tak przy okazji z TT nie udalo mi sie wrzucic 6 tki ani razu. Wiec nie wiem czy TT wogole pozwala zapiecie 6tki. Bede musial to spr:)

[MixhaL]

Są dwie możliwości, albo coś się spsuło albo się przyzwyczaiłeś do mocy.
Jedz do salonu i poproś o jadę testową ich egzemplarzem oczywiście z panem mechanikiem a później swoim i wytłumacz o co Ci chodzi.
Może potrzebny jest jakis upgrade softu skrzyni albo coś.

[rybafly]

Po krótkim teście:

1400-1500 przy 80 na AT bez tempomatu.

Przy 60 na TT nie wejdzie 6-tka, przy 80 już wchodzi.

Ciekawa rzecz. Przy przyśpieszaniu na AT powstaje coś w rodzaju "turbo dziury". Przyśpiesza do ok 40-50 i zaczyna się męczyć. Potem wrzuca następny bieg (chyba 3) i już bardzo ładnie od ok 60-70 idzie w górę do 120.

Zrobiłem to samo na TT ale wrzuciłem wcześniej 3-ke i efekt braku momentu przyśpieszenia został mocno zmniejszony.

Moja rada - spróbuj spr jak przyśpiesza na 3-ce w TT.

Lub trzeba ustawić dwa samochody obok siebie i spr czy będzie duża różnica pomiędzy nimi.

PS. Zauważyłem też, że jest pewna różnica jak jest włączone i wyłączone eco (nie tylko prędkości maks). Ale to będę musiał ze stoperem spr, aby nie były to zbytnie odczucia na oko.

[gallardo]

W sorento I generacji z TT przełożenie z auto na TT powoduje zawsze redukcje o jeden bieg, ma to ułatwić ew. manewr wyprzedzania.

[miple]

No to Koleżanki i Koledzy, jeszcze na dokładkę mój dzisiejszy test bez tempomatu:

zasadniczo reakcje i obroty są takie same jak z tempomatem- róznica taka, że przy tempomacie wchodził na wyzsze obroty troche głosniej- bo musiał przy nich utrzymac stałą prędkośc narzuconą tempomatem- bez tempomatu zwiekszenie obrotów daje delikatna zmiane prędkości i jest - w moim przypadku- mniej odczuwalne (może tez jednak mimo woli zmniejsza się pedałem minimalnie gaz korygując wzrost obrotów???)
Jednak ani w jednym- ani drugim przypadku nie ma efektu jak pisze pckd:[color=#FF0000]Dość mocne szarpnięcie, równie gwałtowna zmiana (zwiększenie) ilości obrotów i.....efekty dźwiękowe mało miłe dla ucha - pominę efekt zwany przeze mnie "zbiórką twarzy na przedniej szybie z rozpłaszczonymi nosami"[/color]

Wyniki testu:

60 km/h- ok 1400, przy zmianie z At na TT jest 5 bieg, na ktorym jechal wczesniej, nic sie nie dzieje.

jednak- WIELOKROTNIE- przy wyzszych predkościach 80, 90, 120, zmiana z AT (gdzie jedzie na 6) powoduje u mnie REDUKCJE do 5, nie jest ona jednak jakoś szczególnie odczuwana- obroty wzrastaja o 400-500 (odpowiednio z 1500, 1800, 2100) i jedzie lekko szybciej, ale w sumie ani tego za bardzo nie czuc, ani za bardzo słychać.
Oczywiście przy gwałtownym dodaniu gazu kickdown i zwiększenie obrotow jak i przyspieszenie jest wyraznie (i przyjemne) słyszane i odczuwane.

Czasem, jesli do stałej predkości 80 dochodzilem powoli" od dołu" a nie "od góry"- zwalniając- przy zmianie z AT na TT nic sie nie działo- tzn z 5 na 5-tkę.

Nigdy jednak nie udało mi się, (w zakresie do 130 km/h) zobaczyc 6-ki (na której jechał) po przelączeniu na TT (tzn zawsze redukuje do 5-ki).

Natomiast u mnie- (inaczej niz u rybafly!!!) nie ma problemu z przelaczeniem z 5 na 6 w trybie TT- wchodzi bez problemu- potem jak przełączam na AT jedzie dalej na 6. Jak przełącze z 5 na AT, jedzie troche na 5 i przelacza jak uzna na 6.

Pewne róznice w zachowaniu AT można tłumaczyć , opisywanym w instrukcji, efektem "uczenia się" stylu jazdy przez komputer skrzyni i dobierania własciwych wg niej algorytmów. Ja np. wyrażnie zauwazyłem, że jak jezdziłem ostatni duzo po miescie, powoli, zmieniając bardzo płynnie biegi, to po tygodniu na trasie miałem wrazenie, że tez jakoś tak wolno zmienia biegi i jest mniej dynamiczna. Ale juz po kilku cyklach wyprzedzania" tira na wąskiej drodze" skrzynia reagowała zdecydowanie sportowo. Także w obrębie tego samego egzemplarza sam zauważyłem nieco inne reakcje skrzyni.

PCKD- jednak te objawy, o których piszesz, u mnie nie wystepują. Wszelkie zmiany biegó zachodzą bardzo płynnie, na poczatku gdy pytałes mnie o obroty na roznych biegach musiałem się bardzo wsłuchac- a w zasadzie wpatrzec w obrotomierz, aby wyczuc zmiany biegów. Wczesniej mialem Volvo V70 TDI automat- wyraznie szarpał (potem zreszto zdechł, ale to kiedys przy piwie opowiem swoją straszną historie o tym samochodzie) Podkreślam, nawet te redukcje z 6 na 5 (fakt- dziwne, czemu nie utrzymuje biegu, na którym jechał na AT?) nie sa specjalnie odczuwane.

Spalanie na jednopasmowej trasie, ale troche sie spieszyłem w dużym natężeniu ruchu- 9,1

Pozdrawiam!
miple

[miple]

PS- jaka macie liczbę obrotów stojąc na hamulcu? Ja maj 800 - nie wiem, czy to nie za duzo na diesla? Gdzieś na tym forum koledzy pisali, o 500?

miple

[miple]

Post gallardo wyjasnia przyczynę redukcji przy przechodzeniu a AT na TT, zatem jedno zachowanie jest OK.
Dzięki!
gallardo, jak w SoriI wygląda "uczenie się" skrzyni? Masz tez takie odczucia przy zmianie stylu jazdy, o których pisałem?

[gallardo]

Nie chce się wygłupić bo nie jestem pewien czy moja ma taką funkcje,ale wydaje mi się że np po kilku dniach powolnej miejskiej jazdy gdy nastąpi chęc by trochę zaszaleć to dopiero po jakimś czasie skrzynia pracuje żwawiej.Ale może mi sie wydawać bo dzieję się to na pograniczu percepcji,generalnie trudne do sprecyzowania.

[cyber_human]

Moim zdaniem skrzynie z TT nawet w Sorento I generacji miały funkcję uczenia stylu jazdy kierowcy. I chyba też bez TT również.

Tak sobie myślę, że być może mechanicy wgrali nowy soft do ECU. I zrobili coś jak chip-tuning, tylko w drugą stronę.
Soft sterujący samochodem totalnie wariuje. Turbodziura może być dowodem, że turbina nie daje odpowiedniego ciśnienia. Oczywiście to nie wina turbiny, tylko sterowania. A skrzynia może też wariować, no bo nie wie co ma robić: powinna być moc, a jej nie ma, no to redukcja.

[rybafly]

Zle sie wyrazilem z ta turbodziura. Sama skrzynia jak by ociaga sie z wrzuceniem nastepnego biegu (3). W TT udaje sie to zniwelowac i samochod ciqgnie od samego dolu